[发明专利]骑乘型车辆用的有级式自动变速装置、具备该装置的动力单元和具备该动力单元的骑乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆用的有级式自动变速装置、具备该装置的 动力单元和具备该动力单元的骑乘型车辆。

背景技术

近年来，骑乘型车辆的排气气体限制逐渐变得严格。基于此，与 无级式自动变速装置相比能量的传递效率更高的有级式自动变速装 置，越来越引起人们的关注。

例如在专利文献1中公开了图24所示的有级式自动变速装置500。 如图24所示，有级式自动变速装置500具备变速箱501。变速箱501 具备左变速箱502和右变速箱503。左变速箱502和右变速箱503在车 宽度方向上结合。在有级式自动变速装置500中，曲轴504的左侧端 部位于变速箱501内。在变速箱501内，在曲轴504设置有自动离心 式起动离合器505。通过该自动离心式起动离合器505，进行从1档到 2档的切换。

在曲轴504的后方，配置有主轴506。主轴506通过左变速箱502 和右变速箱503被可旋转地支承。在主轴506，设置有自动离心式高速 离合器507。通过该自动离心式高速离合器507，进行从2档到3档的 切换。

在有级式自动变速装置500中，自动离心式高速离合器507和自 动离心式起动离合器505以在车宽度方向上重叠的方式配置。因此， 在有级式自动变速装置500中，实现在车宽度方向的紧凑化。

专利文献1：日本特开2003-90260号公报

发明内容

在专利文献1所公开的有级式自动变速装置500中，进行从1档 到2档的切换的自动离心式起动离合器505和进行从2档到3档的切 换的自动离心式高速离合器507这两方均由离心式离合器构成。因此， 存在难以充分地提高能量的传递效率的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能量的传 递效率高的有级式自动变速装置。

本发明涉及的骑乘型车辆的有级式自动变速装置具备右侧壳体、 左侧壳体、旋转轴、第一油压式离合器、和第二油压式离合器。左侧 壳体设置于右侧壳体的左侧。左侧壳体与右侧壳体一起划分形成变速 装置室。旋转轴，在变速装置室中，由右侧壳体和左侧壳体可旋转地 支承。第一油压式离合器设置于旋转轴。第一油压式离合器具有工作 室。第二油压式离合器，比第一油压式离合器更靠左侧地设置于旋转 轴。第二油压式离合器具有工作室。在旋转轴上形成有第一旋转轴侧 供油路径和第二旋转轴侧供油路径。第一旋转轴侧供油路径从旋转轴 的右侧端部向左侧延伸。第一旋转轴侧供油路径与第一油压式离合器 的工作室连接。第二旋转轴侧供油路径从旋转轴的左侧端部向右侧延 伸。第二旋转轴侧供油路径与第二油压式离合器的工作室连接。第二 旋转轴侧供油路径与第一旋转轴侧供油路径独立。在右侧壳体形成有 第一壳体侧供油路径。第一壳体侧供油路径与第一旋转轴侧供油路径 连接。在左侧壳体形成有第二壳体侧供油路径。第二壳体侧供油路径 与第二旋转轴侧供油路径连接。

本发明涉及的动力单元具备上述本发明涉及的有级式自动变速装 置。

本发明涉及的骑乘型车辆具备上述本发明涉及的动力单元。

根据本发明，能够提供一种能量的传递效率高的有级式自动变速 装置。

附图说明

图1是实施方式1涉及的踏板型车辆(scooter)的左侧视图。

图2是实施方式1的发动机单元的截面图。

图3是实施方式1的发动机单元的部分截面图。

图4是表示实施方式1的发动机单元的结构的示意图。

图5是用于说明实施方式1的发动机单元的旋转轴配置的示意的 部分截面图。

图6是表示实施方式1的下游侧离合器组的结构的发动机单元的 部分截面图。

图7是表示机油线路的概念图。

图8是用于说明滤油器等的发动机单元的部分截面图。

图9是用于对变速装置的1档时的动力传递路径进行说明的示意 图。

图10是用于对变速装置的2档时的动力传递路径进行说明的示意 图。

图11是用于对变速装置的3档时的动力传递路径进行说明的示意 图。

图12是用于对变速装置的4档时的动力传递路径进行说明的示意 图。

图13是实施方式2涉及的机动脚踏型车(moped)的左侧视图。