[发明专利]用于控制自动的多级变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制自动的多级变速器的方法，此多级变速 器在机动车的传动系内在输入侧通过至少一个可控制的磨擦离合器或 流体动力学上的变扭器与构成为内燃机的驱动电动机相连，且在输出 侧通过车轴驱动装置与驱动轴的可驱动的车轮相连，其中在机动车停 车、驱动电动机运行且传动系打开的情况下，借助多级变速器的换挡 可阻止或至少限制机动车的滚动。

背景技术

上述类型的自动的多级变速器应理解为自动的变速器、自动的双 离合变速器或行星齿轮-自动变速器。自动变速箱也应落入自动的多级 变速器的概念中，自动变速箱的传动比自身可无级地变化，但其中换 向变速器(Umschaltgetriebe)使得变速器从动轴的旋转方向转向成为 可能，并且其中通过适应地控制传动比改变机构也使得在程序技术方 面预先给定的传动比级之间进行切换成为可能。

设计成中间轴式的自动的变速器通常以其输入轴通过唯一可控制 的、即自动可接合或可脱离的磨擦离合器(例如可被动闭合的单片或 多片干式离合器，或可主动闭合的膜片式离合器)与驱动电动机相连， 其中磨擦离合器既满足了起动元件的功能，也满足了换挡离合器的功 能。在由两个分别具有输入轴的分变速器组成的自动的双离合变速器 中，两个输入轴分别通过可控制的磨擦离合器与驱动电动机相连。相 反，行星齿轮-自动变速器通常以其输入轴通过构成起动元件的流体动 力学上的变扭器与驱动电动机相连。但是，多级变速器与起动元件的 其它组合也是可能的，例如自动的变速器与接在它前面的流体动力学 上的变扭器的组合，或行星齿轮-自动变速器与接在它前面的磨擦离合 器的组合。

在机动车中，它的传动系包含多级变速器与起动元件的这种组合， 在驱动电动机运转时和在传动系打开时，即在多级变速器处于其中间 位置时和/或起动元件打开时，总来说来存在着这样的危险，即机动车 的相应于挂入的挡位或相应于当前的路面坡度不按驾驶员期望地滚 动，这既使机动车乘客，也使其它的交通参与者处于危险的状况中。

因此例如可能的是，机动车配备了自动的多级变速器和可被动闭 合的磨擦离合器，在驱动电动机运转、磨擦离合器打开以及挡位挂入 时，在离合器控制上出现缺陷的情况下，由于磨擦离合器基于故障的 闭合机动车可能会自动地起动。为了避免这一点，例如在DE 199 26 697  A1中提出一种装置和方法，按所述方法和装置在机动车不动、驱动电 动机运转、磨擦离合器打开且挡位挂入时，如果机动车的关于预定的 时间段延续、未准备行驶的状态被识别到，则把多级变速器切换到其 中间位置，即退出挂入的挡位。

在按DE 102 58 834 A1的类似方法中，在原理上构造相同的传动系 中设置为规定，在机动车不动、驱动电动机运转、磨擦离合器打开且 挡位挂入时，如果机动车车门的关于在预定的时间段中延续伸的打开 开启状态被识别到，则把多级变速器切换到中间位置。因此，由于离 合器控制的故障或由于错误地操作了行驶操作元件(尤其是加速踏板) 而使磨擦离合器关闭闭合，这样所引起的不期望的机动车起动就可避 免。

而由此由于存在的上坡路或下坡路，无法阻止机动车的不期望的 滚动。因此在传动系打开时，为了稳固地固定机动车，必须通过驾驶 员挂入或足够紧地拉紧驻车制动装置。但如果驻车制动装置没有挂入 或没有足够紧地拉紧，例如因为驾驶员低估了当前的上坡路，且因而 没有挂入或没有足够紧地拉紧驻车制动系统，或由于驾驶员或其它乘 客不小心松开了驻车制动装置，则机动车会不受控制地滚下坡去。如 果驾驶员在这种情况下位于驾驶位中并注意到了此滚动，则他虽然可 以通过操作行车制动装置或通过操作换挡操作元件而挂入挡位或必要 时通过操作加速踏板，来阻止不受控制的滚动。但这要求驾驶员必须 处在驾驶位上，且驾驶员需要很高的反应能力，这并不总是有保障的。

发明内容

基于此背景，本发明的目的是，说明一种用于控制上述类型的自 动的多级变速器的方法，借助此方法能以简单的方式、尤其在没有设 备方面额外的成本的情况下来阻止或至少限制机动车在上述条件下的 不受控制的滚动，以便提高交通的安全性。