[发明专利]车辆用门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置。

背景技术

以往，作为车辆用门锁装置例如公知有专利文献1所记载的装置。图6是示出专利文献1所记载的车辆用门锁装置的构造及其动作的概要图。该车辆用门锁装置具备：锁片91，其以旋转自如的方式支承于设置于车门的壳体，且能够与车身侧的撞针(striker)90嵌合；杆92，其以旋转自如的方式支承于壳体，且能够与该锁片91卡合以限制锁片91的旋转；以及卷绕弹簧94，其始终对该杆92施加旋转作用力，使之朝与锁片91卡合的方向旋转。止挡件93设于壳体，上述杆92能够卡定于止挡件93。

杆92具有块状的主体部92a和从该主体部92a的中央部延伸的轴部92b。轴部92b贯穿插入于形成于壳体的轴支承孔95，由此，杆92以旋转自如的方式支承于壳体。

卷绕弹簧94具有卷绕部分94a以及从该卷绕部分94a朝径向外侧延伸的第一卡定脚部94b和第二卡定脚部94c。上述轴部92b在不与壳体干涉的位置贯穿插入于卷绕部分94a。第一卡定脚部94b卡定于上述杆92，第二卡定脚部94c卡定于设于壳体的卡定部96。

这样，通过以与轴部92b同轴的方式将卷绕弹簧94的卷绕部分94a组装于杆92的轴部92b的周围，能够提高杆92的动作可靠性。

在专利文献1所记载的车辆用门锁装置中，当车门处于能够敞开的状态(以下也称为“初始状态”)且撞针90不与锁片91啮合时，杆92的主体部92a在以○标记所示的位置与上述止挡件93抵接。此时，在主体部92a上，通过上述卷绕弹簧94的第一卡定脚部94b作用有对杆92施力从而使该杆92以主体部92a与上述止挡件93抵接的抵接位置作为支点朝图示逆时针旋转方向旋转的力(以粗箭头图示)。该作用力朝锁片91对杆92的轴部92b施力从而使该轴部92b与上述轴支承孔95的内周面抵接。此时，在轴部92a上通过上述卷绕部分94a作用有作为上述作用力的反作用力的作用力(以细箭头图示)。在该状态下，如图6的下部左侧夸张地示出的那样，杆92以其轴部92b与轴支承孔95的内周面之间的间隙C在上侧为零且在下侧比零大的方式被偏置于轴支承孔95内。

当车门做关闭动作时，锁片91旋转，撞针90随之进入，杆92被锁片91按压，从而克服卷绕弹簧94的作用力朝图示顺时针旋转方向旋转。杆92与锁片91抵接的抵接位置以○标记表示。此时，杆92的主体部92a在该抵接位置处被锁片91朝下侧按压。并且，通过卷绕部分94a作用于轴部92b的作用力(以细箭头图示)变得比初始状态大，杆92通过该作用力被朝下侧压下。因此，杆92以轴部92b与轴支承孔95的内周面之间的间隙C在上侧变大的方式被偏置于轴支承孔95内。

进而，在刚刚成为锁片91将撞针90拉入至中途的半啮合状态之后，当杆92再次被从锁片91释放时，与初始状态同样，杆92再次以其轴部92b与轴支承孔95的内周面之间的间隙C在上侧为零且在下侧比零大的方式偏置于轴支承孔95内。

当杆92恢复初始状态的位置时，在上述轴支承孔95内移动的轴部92b叩击该轴支承孔95的内周面而产生不自然的打击音，使得利用者感到不适。具体而言，在通常关闭车门时所产生的具有厚重感的声音中，能够确认出混入了由该打击音产生的降低厚重感的高音。

作为能够抑制这种打击音的车辆用门锁装置，例如公知有专利文献2所记载的装置。在该车辆用门锁装置中，杆的轴部由形成于壳体的圆筒状的突壁部支承为旋转自如，卷绕弹簧的卷绕部分保持在该突壁部的周围。在该情况下，由于卷绕部分的作用力并不作用于轴部，因此不会产生上述的由轴部的移动引起的打击音。但是，为了将圆筒状的突壁部夹装于轴部和卷绕部分之间，需要使卷绕部分大径化，从而必然产生装置整体大型化的其他的问题。

专利文献1：日本特开2002-129809号公报

专利文献2：日本实用新案登录第2519638号公报(第3图)

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制车门做关闭动作时产生不自然的打击音又不会使装置大型化的车辆用门锁装置。