[发明专利]在机动车辆车门锁闩与锁之间提供连接的连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及在机动车辆车门锁闩与锁之间提供连接的连接装置，所述 装置将该锁闩的转动运动直接传输到该锁上并且包括传动轴，该传动轴由 纵向轴线限定并且分别通过邻接的第一纵向端以及滑动的第二纵向端连接 到锁闩以及锁上。

本发明更具体地适用于所有类型的机动车辆的侧车门。

背景技术

在机动车辆的侧车门中，特别是随着可用空间以及待安装在车门中的 设备所要求的尺寸的变化，必需考虑锁闩以及相关联的锁定机构的布置上 的困难。更具体地说，经常必需使用中间连接和传动元件来在锁闩转子- 或者该转子的任何其它转动输出构件-与该锁定机构的输入构件直接传递 转动运动。

常规地，连接元件可以是连杆、拉杆或传动轴型的构件。因此，这种 连接元件能够有角度地而无游隙地驱动锁定机构，该连接元件可以将较大 的转矩传递给该锁定机构。然而，当连接元件必需能够在其轴线不对齐或 甚至不平行的两个转动构件之间传递这种运动时，安装该机构并且特别是 安装该连接元件的困难变得甚至更大了。

为了补救这些缺点，文献EP 0 943 759特别地说明了一种传动轴的具 体布置，该传动轴通过铰接的传动接点使在两相对端分别相对于锁闩以及 锁的相关转动构件转动地连接。该铰接的传动接点使得能在该传动轴的轴 线与相应转动构件的转动轴线之间进行相对角位移，由此允许相对的轴向 位移。

然而，这种传动轴相对于输出及输入构件的相对的轴向位移会产生噪 音和磨损，并且使之不可能将该传动轴与该锁“盲目”配合。

文献FR 2 849 885也说明了一种锁闩与锁之间的传动轴的其它类型的 布置，所述传动轴包括两个部分，这两个部分彼此相对滑动并且通过弹簧 连接。该传动轴的第一纵向端是在该锁闩的相关孔口中对接的端部，该传 动轴的第二纵向端是在该锁的相关孔口中滑动的端部。

然而，已经证明这种连接元件的制造复杂且成本高，并且将它安装到 机动车辆侧车门内部仍然是有问题的，特别是随着锁闩及锁的位置而变化。

发明内容

本发明的目的是补救上述缺点，并且实现一种在机动车辆车门的锁闩 (栓，锁扣，插销)与锁之间提供连接的装置，该装置能够适用于所有类 型的侧车门的锁闩和锁，并且该装置从安全的观点来看是有效的，而同时 对于制造而言是容易和经济的。

本发明的目的通过所附的权利要求实现，更具体地这样实现：该传动 轴包括弯曲部分，该弯曲部分靠近该传动轴的滑动端，使得该锁相对于该 锁闩定向为处于一倾角，该倾角对应于第一基准面与第二基准面之间的相 对角度，该第一基准面与该传动轴的所述滑动端相关联，该第二基准面是 基本上竖直的并且基本上垂直于该传动轴的所述纵向轴线。

本发明的进一步的优点和特征在于下列单独或组合考虑的特征：

-该传动轴的弯曲部分包括凹口，该凹口优选地具有基本凹入的形状， 它用于与该锁的喉部锥形件配合(接合)；

-该弯曲部分在该凹口处的截面基本对应于该传动轴的预定的最小截 面；

-该传动轴的弯曲部分的长度是大约20mm；

-该传动轴的滑动端具有铰接球的形状，该铰接球设有从该球伸出的 三个径向柱并且限定了该传动轴的所述第一基准面；

-由所述第一及第二基准面限定的倾角在20°与22°之间；

-该锁闩围绕该传动轴的纵向轴线从车门的锁定位置到车门的解锁位 置的角度行程是约120°。

-该传动轴是刚性的。

附图说明

进一步的优点和特征在以下作为非限制性实例给出并且在附图中示出 的本发明的具体实施方案的说明中将变得更加清楚，在附图中：

图1是根据本发明的连接装置的剖视图，其示出机动车辆侧车门的锁 与锁闩之间的传动轴；

图2和图3分别示出只有连接到根据图1的锁闩上的传动轴的正视图 以及透视图；

图4是根据图1至图3的传动轴的放大的正视图；以及

图5是根据图1至图4的传动轴的一端的放大的局部视图。

具体实施方式

参见图1至图5，根据本发明的连接装置10尤其用于连接机动车辆的 侧车门的锁闩11和锁12。连接装置10包括传动轴13，该传动轴优选是完 全刚性的，该传动轴将锁闩11的转动运动直接传递到锁12上。