[发明专利]用于控制涡轮喷气发动机舱整流罩的维修致动器的设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制一飞行器涡轮喷气发动机舱整流罩的 维修致动器的设备，且涉及一种包括这样一设备的发动机舱。

背景技术

一种飞行器受到许多涡轮喷气发动机所推进，各涡轮喷气发动机 被容纳在一发动机舱中，这个发动机舱也容纳一组辅助致动装置，该 组辅助致动装置与涡轮喷气发动机的运作相联结，并当涡轮喷气发动 机运转或停止时执行各种功能。这些辅助致动装置特别包含用于致动 推力反向器的机械系统。

发动机舱通常具有一管状结构，它包含一在涡轮喷气发动机前部 的进气系统、一用于包围涡轮喷气发动机的风扇的中部、一用于从涡 轮喷气发动机引导副气流而且能够容纳推力反向器的后部，而且发动 机舱通常以一排气喷嘴结束，这个排气喷嘴的出口位于涡轮喷气发动 机的下游。

现代发动机舱通常被设计成容纳一双流涡轮喷气发动机，其能够 通过数片旋转风扇产生一个副冷气流，这个副冷气流被加入到从涡轮 喷气发动机的涡轮机获得的热气的主气流中。

发动机舱通常具有一外部结构(称为外部固定结构(OFS))，其与一 同心的内部结构(称为内部固定结构(IFS)，包含一围绕涡轮喷气发动 机处在风扇之后结构的整流罩)一起界定一供流动的环形导管(也称为 导管)，其被设计以引导一冷气流，即在涡轮喷气发动机之外环流的 所谓的副气流。主气流和副气流通过发动机舱后部从涡轮喷气发动机 喷出。

因此，飞机的各推进系统包含一发动机舱和一涡轮喷气发动机， 而且通过一附连于涡轮喷气发动机或发动机舱的支柱悬挂在飞机的 一固定结构上，例如，悬挂在机翼下或在机身处。

发动机舱包含至少一对整流罩，通常由两个实质上半圆柱形的半 壳形成，各在发动机舱的一纵向垂直对称平面的一侧上，而且被可活 动地安装以使其能够在一工作位置与一维修位置之间展开，以允许接 近所述涡轮喷气发动机。

这两个整流罩通常被安装成围绕反向器之顶部(12点钟方向)上 的一铰链形式纵轴枢转。这些整流罩通过沿一位于底部(6点钟方向) 的接合线放置的锁定装置被保持在一关闭位置。

发动机舱可包括例如一对被设计成覆盖涡轮喷气发动机风扇部 分的风扇整流罩，和一对包含一推力反向器而且覆盖涡轮喷气发动机 后部的反向器整流罩。

每一整流罩使用至少一个致动器例如一汽缸来打开，而且使用至 少一个连杆来保持打开状态，这个致动器和连杆各具有一通常固定于 涡轮喷气发动机的第一端和一固定于整流罩的第二端。

众所周知，致动器能以液压致动器形式来生产。

同样众所周知，使用机电致动器来更换发动机舱的某些部分，诸 如推力反向器整流罩，如文献EP0843089所述。这些致动器通常包括 一用于保持在展开位置的机电制动器。这个制动器可具有一休止位 置，此时供电电源被中断，根据应用而处于非锁定或锁定模式。

就文献US 6622963而言，其描述一控制系统，其中控制整流罩 运动的不同装置可通过中间机构即开关而链接至一个而且是同一电 源。这样一系统不可能使用不同电源电压来使其本身能够控制数个致 动器电动机。

事实上，在它们的机电版本中，风扇和推力反向器整流罩的致动 器可能使用不同的电源。将这些致动器连接至飞行器供电网产生下述 问题。

数个致动器的出现，不见得使用同一电源电压，需要生产一电子 部件为了各个致动器的电源电压处理许多个电源电压的转换。

另外，这些致动器的存在在网络上产生传导与辐射干扰，因而必 需滤波这个电子部件中的信号。

当飞机在地面上而且发动机停止时，这个电子部件被上电。此时， 其被限制在发动机舱整流罩与发动机之间的环境中，使其在发动机停 止后受热应力：其受在整流罩上的热辐射，而且受来自飞行后仍是热 的发动机的辐射。保持所述部件被上电，同时致动器休止而且整流罩 关闭，也造成针对此部件释放热，这可影响此部件的热尺寸。

发明内容

本发明的目的在于改进上述缺陷，而且特别地，可以避免这些组 件因热而尺寸过大(thermal overdimensioning)和它们在待机模式中的 能耗，而且限制飞行器供电网上由于存在多个致动器而产生的干扰。

为此，本发明的主题是一种用于控制飞行器涡轮喷气发动机舱整 流罩的维修致动器的设备，其包含：

-一个第一级，连接至飞行器的一供电网，