[发明专利]轮轴悬架

说明书

技术领域

本发明涉及轮轴悬架的领域，该轮轴悬架用于将轮轴(wheel axle) 的轴身(axle body)悬挂于车辆上，所述车辆特别是公路车辆，例如 卡车或者卡车拖车。

背景技术

特别地，在本发明涉及的领域中，位于车辆的每一侧的轮轴悬架 具有在本领域中称作“拖臂”的悬架臂，该悬架臂大致在车辆的纵向 方向上延伸，并且轴身连接至该悬架臂，在车辆的行驶方向上观察， 每个拖臂在前部铰接地连接至支撑托架(bearing bracket)，该支撑托架 设置在车辆底盘上。在已知的实施方式中，空气弹簧设置在这样的轮 轴悬架的拖臂和底盘之间。

用于这种类型的轮轴悬架的拖臂基本上能够被分为两种类型：弹 簧拖臂(也称为挠性拖臂)和刚性拖臂。在实践中，弹性衬套用于将刚性 拖臂连接至安装于车辆底盘上的支撑托架，在此情况下弹性衬套吸收 轮轴悬架的相对运动。在轮轴悬架使用弹簧拖臂的情况下，大部分相 对运动通过拖臂本身的弹簧部分的变形而被吸收。在该情况下，弹簧 拖臂通常由合适的钢种制成为单块的固体部件，该合适的钢种特别是 弹簧钢。弹簧部分位于轮轴连接至拖臂的区域和拖臂的前端之间，在 该拖臂的前端拖臂铰接地连接至支撑托架。不同的拖臂操作规则导致 对于拖臂的不同要求。弹簧拖臂设计为能够应付相对大的变形而不会 断裂。该要求对于拖臂的制造具有重大意义。

发明内容

本发明特别涉及这种类型的轮轴悬架的拖臂，既与所述拖臂的设 计有关，也与用于制造这种拖臂的方法有关。

本发明还涉及这种轮轴悬架的制造，特别是具有不同直径的轮轴 的轮轴悬架的制造。

本发明的第一方面涉及在轮轴悬架情况下轴身和拖臂的接触。

在例如DE 296 15 286中，公开了一种轮轴悬架。在该已知的轮轴 悬架中，轴身通过夹板以及通过一对U形夹带而抵靠弹簧拖臂的接触 区域被夹紧，该夹板位于轴身的远离拖臂的一侧，该一对U形夹带围 绕拖臂并且通过在夹板中的孔延伸。在轴夹的位置处，轴身变形而形 成非圆(non-round)的轮廓，其具有与拖臂的接触区域相接触的平坦 区域。此处，弹簧拖臂具有恒定宽度，也就是说，接触区域和弹簧部 分具有相同的宽度。

为了节省结构中的材料、重量和空间，支撑弹簧一般设计为尽可 能地窄，同时拖臂仍具有一定的宽度和高度，该宽度和高度使得车辆 的侧倾运动仍然能够被足够程度地吸收。在DE 296 15 286的弹簧拖臂 的情况下，这导致轴身仅在轴身的有限长度上被夹紧，该轴身与拖臂 成直角延伸。其结果是，由于固定轴所需的高夹紧力，轴身局部地承 受高载荷。特别地在使用薄壁管状轴身时，存在的问题是：由于受到 巨大的力，这些轴身产生极大的变形，这对他们的使用寿命产生了不 利的影响。已知的是通过使用轴垫(axle pad)来增大被夹紧的轴身的 长度，该轴垫设置在拖臂和轴身之间并且比拖臂更宽。在例如DE 296 15 286中的图7示出了这样的结构，但是该结构具有需要更多部件的 缺点，这导致了更复杂的装配。

应注意，US 2006/0163834公开了一种具有刚性拖臂的轮轴悬架， 该刚性拖臂通过铸造或者锻造制成，并且具有套筒，在装配的状态下 轴身通过该套筒延伸。该套筒可以形成为单一部件，其中轴身必须沿 轴向方向被推入到后者中；但是套筒也可以由两个半部组成，在轴身 被放置到该两个半部中后，该两个半部通过轴向焊接而被相互焊接在 一起。该套筒比位于其前方的拖臂的部分更宽。该套筒设计为焊接至 轴身。为此目的，该套筒具有开口，塞焊焊缝(plug weld)等能够设 置在其中以将套筒连接至轴身。

本发明的第一方面的目的是提供改进的轮轴悬架。

根据本发明的第一方面，该目的通过根据权利要求1所述的轮轴 悬架达到。所述拖臂在至少接触区域的前部的位置比在紧接地在其前 方的区域更宽。

在弹簧拖臂的一个实施方式中，所述拖臂在至少接触区域的前端 的位置处比拖臂的弹簧部分更宽，该弹簧部分更靠近前部。在实践中， 所述弹簧拖臂通常具有整体形成的固定眼部，并且所述弹簧部分位于 该固定眼部和所述接触区域之间，所述拖臂在所述接触区域的位置处 比所述弹簧部分具有明显更大的刚度。