[发明专利]带有液压挺杆的内燃机中用来驱动发动机减压制动的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机中驱动发动机制动的装置，尤其关于一种配置有液压挺杆的内燃机中用来驱动发动机减压制动的装置。

背景技术

配置有用来增加压力、使发动机加压和增加制动功率的附加排气阀或瓣的系统在现有技术已熟知。

但是，这样的系统不适合用于高功率的应用。

对于高惯性负载的应用，例如，重型货车，使用减压发动机制动系统；在该系统中，排气阀相对活塞运动提前打开。这通过特定驱动器使排气阀附加打开来实现。

例如，排气阀的附加开启可以通过在压缩最后阶段附加凸轮抬升来实现，凸轮前进大约70度。

因此，基于压缩冲程在燃烧室中减压的发动机惯性制动原理在现有技术中已经熟知。这种系统使用在空气压缩循环中以压力方式积聚的能量来“制动”惯性或施加到曲轴上的重量。

现有技术中熟知的一些发动机减压制动系统应用到配置有机械挺杆的发动机中，而这些比液压挺杆坚固，也通过水平组件承担负载，这样简化了用来驱动减压的驱动机构。

而配置有液压挺杆的发动机具有另外的一个问题，这些挺杆比机械挺杆更易碎。

为了便于工作，液压挺杆要求最小的垂直负载，该负载提供恒定(至少最小)的压力，否则挺杆伸展太多，有被损坏的危险。

而且，液压挺杆能够承受竖直分量的负载，而只能承受适度的水平分量负载。水平分量能够造成永久的损坏。

因此，提供的装置和/或驱动器增加了机构的复杂性，而需要解决的问题是不能过度地复杂、庞大或昂贵。

发明内容

因此，本发明的目的是克服现有技术的缺陷和不足，提供了一种配置有液压挺杆的内燃机中的减压制动装置，该装置很容易生产和具有高可靠性。

本发明的另一个目的是提供一种配置有液压挺杆的内燃机中的减压制动装置，该装置坚固，具有有限的尺寸，几乎不需要维护以及是一种低成本方案。

本发明涉及一种内燃机中驱动发动机减压制动的装置，所述的内燃机包括：配置有一个或多个排气阀的一个或多个直列式气缸；摇杆和液压挺杆连接到所述的排气阀；所述摇臂配置有每个气缸的公共轴；所述一个或多个直列式气缸的凸轮轴，其中，其包括：每个气缸的至少一个附加摇臂，该附加摇臂绕着所述公共轴转动以便与安装在所述凸轮轴上的相应附加凸轮接合；每个气缸的、所述附加摇臂的至少一个驱动系统。而且，根据本发明的装置可以优选包括至少一个配置有一个或多个附加凸轮的附加轴，以决定每个气缸所述驱动系统的运动，从而在所述附加轴的第一位置中小，所述附加摇臂不与所述一个或多个附加凸轮接触；在所述附加轴的第二位置中，所述附加摇臂与所述一个或多个附加凸轮接触，以执行所述发动机制动。

其中一种选择，根据本发明的驱动发动机减压制动的装置，可以包括利用发动机管路中的油压的摇臂的液压驱动系统，来替代所述配置有一个或多个附加凸轮的附加轴。

尤其，本发明涉及一种驱动配置有液压挺杆的内燃机中的发动机减压制动的装置，配置有所述装置的发动机是本发明的组成部分，并将在权利要求中详细描述。

附图说明

以下结合附图，仅仅以示例的方式对本发明中配置有液压挺杆内燃机中的减压制动装置的一个优选实施例进行详细地描述。

图1至图4为包括用来驱动本发明中发动机制动系统装置的气缸盖一部分的不同角度视图，第一实施例包括使用轴和摇臂的所述附加摇臂的驱动系统；

图5和图6为用来驱动图1至4所示本发明第一实施例的发动机制动系统的装置的前后透视图；

图7和图8为包括用来驱动图1至4所示本发明第一实施例的发动机制动系统装置的气缸盖一部分的侧视图，分别是发动机制动启动和停止状态；

图9和图10分别是包括用来驱动本发明发动机制动系统装置一个可选实施例的气缸盖一部分的后剖视图和侧剖视图；

图11和图12为包括用来驱动本发明驱动系统第三实施例中发动机制动系统装置的气缸盖一部分的侧视图，分别是发动机制动启动和停止状态。

在附图中，相同的数字和字母指相同的部分和组件。

具体实施方式

附图示出了发动机气缸体1的一部分，其包括配置有一对排气阀2.1和2.2的气缸，两个排气阀连接到各自的摇臂3.1和3.2的一端。

一对液压挺杆5.1和5.2连接到摇臂的另一端。摇臂可以绕着一公共轴4转动，且包含各自的滚轮6.1和6.2。凸轮轴7以常规的方式排布在滚轮6.1和6.2上，该凸轮轴包括用来正常开关排气阀2.1和2.2的偏心凸轮8.1和8.2。