[发明专利]用于驱动汽车人员保护装置的控制装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于驱动汽车人员保护装置的控制装置和方法。

背景技术

在DE 103 54 602A1中已经公开了通过LIN总线来实现用于驱动人 员保护装置的控制装置与汽车座位中的连接元件之间的数据通信，以进 行重量测定。优选地，所述LIN总线可以被实施为单线总线。借助所述 连接元件的信号来执行乘客识别，而所述用于驱动人员保护装置的控制 装置根据该乘客识别来驱动人员保护装置。

发明内容

本发明提供了一种用于驱动汽车(FZ)人员保护装置(PS)的控制 装置(SG)，该控制装置(SG)具有用于接收至少一个信号的接口(TX2)， 所述信号的幅值取决于汽车电池电压(UB)，其中，设置驱动电路(μC)， 该驱动电路(μC)根据所述至少一个信号驱动所述人员保护装置(PS)， 其特征在于，所述接口(TX2)具有一个电路，该电路从所述控制装置 中产生的供电电压(VAS)中或者从所述幅值中推导出至少一个开关阈 值，以对所述至少一个信号进行检测。

本发明还提供了一种用于驱动汽车(FZ)人员保护装置(PS)的方 法，其中，借助一个接口(TX2)接收至少一个信号，其中，所述至少 一个信号的幅值与汽车电池电压相关，其中，根据所述至少一个信号驱 动所述人员保护装置(PS)，其特征在于，从所述控制装置中产生的供 电电压或者从所述幅值中推导出至少一个开关阈值，以对所述至少一个 信号进行检测。

与现有技术相比，上述用于驱动汽车人员保护装置的控制装置和方 法具有如下优点，即提出了一种措施，通过该措施可以例如在所谓的自 给自足的情况下继续确保通过所述接口进行通信。所述自给自足的情况 通常发生在一起事故中，在该事故中汽车电池失效。本发明也可以以相 同的程度帮助解决汽车电池电压方面的接触问题。

通过从所述控制装置中产生的供电电压中或者从接收到的信号(或 者总线电压)的幅值本身推导出开关阈值，可以以简单的方式方法实现 到达信号的稳定检测。在非自给自足的情况下，所述开关阈值可以直接 从汽车电池电压中推导出来。

通过本发明，例如实现了完全符合LIN规范。通过本发明，实现了 紧急操作特征，而不会在设计中在LIN规范的适用范围内存在反作用， 并且所述接口或者根据本发明的方法被实施，以使在困难的电压比情况 下同样可以进行鲁棒的信号识别。

因此，可以直接从所述总线电压中推导出所述同步的开关阈值。为 此，例如通过具有合适的时间常数的普通的峰值电压电路来确定总线的 静止电压，并且用随后的分压器产生所述数据开关阈值。

通过本发明，免除了在所述接口中为了使其功能在LIN标准化之外 也能实现而需要的附加开销。LIN标准化建议电池电压例如为8至18V。

通过固定的内部开关阈值来模拟在自给自足的情况下或者在发生 接触问题时所缺少的汽车电池电压，所述汽车电池电压通常用于定义所 述开关阈值。由此，可以继续在LIN总线系统中进行通信。

在这里，控制装置是一种电气装置，该电气装置对传感器信号进行 处理，以及例如采用分析算法并且根据该分析算法来产生用于汽车人员 保护装置的驱动信号。在此，驱动是指激活这些人员保护装置。这也可 以例如逐步地发生。人员保护装置可以是安全气囊、安全带拉紧器，也 可以是主动的人员保护装置，例如行驶动力学调节或者制动器。

在这里，接口可以理解为硬件或软件，而硬件和软件的组合也可以 构成所述接口。硬件实现可以考虑选集成电路、分立电路或者它们的组 合。所述接口也可以通过处理器上，例如微控制器上的软件模块构成。

如以上说明的，所述接收的信号例如是LIN总线信号。然而，该接 收的信号也可以是其他的总线信号。例如通过电流接口的点对点连接的 信号也可以作为本发明意义上的信号。所述信号也可以是多个信号的复 用。该信号通常是从汽车电池电压的幅值中推导出来的，并且因此在汽 车电池失效时会不稳定。然而，所述信号幅值也提供了推导出用于信号 检测的开关阈值的可能性。

所述驱动电路可以是硬件-和/或软件实施。该驱动电路不仅包括对 接收到的信号的分析，还包括所述用于人员保护装置的驱动信号的产 生。在此，所述驱动电路可以例如包括微控制器以及引起功率开关接通 用于所述人员保护装置的点火电流的电路。