[发明专利]控制安装在机动车上的发动机停止/重新起动系统的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制装配在机动车辆上的发动机停止/重新起动系统的方法和设备。

背景技术

在发动机停止/重新起动系统中，可能存在热力发动机(heat engine)的停止和重新起动功能的有效性的问题，因为这些功能受到电池的状态的影响。

在包含发动机停止/重新起动系统的机动车中，将期望能够使用用于管理机动车中的电力的系统。

在机动车的传统的电力管理系统中，电池和旋转电机向耗电设备提供电力。

可以用作交流发电机的旋转电机也预期经由调节装置为电池重新充电。

通常，当机动车的热力发动机工作时，交流发电机为耗电设备供电并且为电池充电。当交流发电机不传送任何电流时，电池提供机动车所需的所有电能。

随着装配在机动车上的耗电设备的数目的增加，有必要实行电池状态的智能管理，具体地使得总是可以起动热力发动机。

在机动车中布置此管理需要对电池的能量状态的认识。

准确地知道电池的能量状态并不容易。影响电池性能的因素有，例如充电状态(“SOC”)、容量、电解溶液的浓度级别、充电条件、温度和内阻。某些参数也取决于使用条件。

专利FR 2853081公开了一种用于确定机动车辆的储能电池的瞬时充电状态(SOC)的设备，其应用在电池管理系统中并且能够安排校正动作。提供该设备以安排诸如汽车收音机、空调设备或停车辅助设备之类的电功能的断开。该设备包括扩展的卡尔曼滤波器电路，其接收关于电池的初始充电状态、电池的端子处测量的电压及其温度的信息作为输入。借助于扩展的卡尔曼滤波器，该信息使得在机动车使用的同时可以确定电池的瞬时充电状态。

专利FR2853081中描述的确定设备不适合于发动机停止/重新起动系统。此外，该设备引起扩展的卡尔曼滤波器的复杂的实施。

此外，根据专利FR2853081的类型的设备只能够用于给定电池，因此对于每种模型的电池，需要修改确定设备，更具体地需要修改卡尔曼滤波器。

因此，需要至少对于一种技术类型的电池，以可靠、简单和标准的方式知道电池的能量状态，以便使得能够以智能和最优条件管理电池的利用，并且还提高发动机停止/重新起动系统的性能，特别是在重视环境方面而言。

发明内容

本发明的目的是满足前述需要。

根据第一方面，本发明涉及一种用于控制装配在机动车辆上的发动机停止/重新起动系统的方法。该控制方法包括步骤：

-获得表示储能单元的状态的至少一个参数，

-基于所述至少一个获得的参数确定该储能单元的能量状态信息，以及

-根据确定的能量状态信息控制该发动机停止/重新起动系统。

根据本发明，当该方法控制该发动机停止/重新起动系统的停止许可(authorisation)时，以预定值初始化该能量状态信息。

由该发动机停止/重新起动系统许可该停止的命令是该储能单元的足够的能量状态的特征。

因而可以基于该参考能量状态简单且可靠地管理该电池，具体地通过定义能量状态的固定阈值，这些阈值具体与该发动机停止/重新起动系统的命令有关。

借助于本发明，根据储能单元的能量状态最佳地应用该发动机停止/重新起动系统。因此，消除了例如在停止之后热力发动机不能重新起动的风险。因而提高了机动车的操作安全性。

此外，该方法对于大范围的不同的储能单元也简单且标准地实现。

根据该方法的不同的实施例，该参数包括以下参数中的至少一个：

-表示该储能单元的热状态的温度，

-表示该储能单元的电状态的电压，

-表示该储能单元的电状态的电流。

根据该方法的一个具体实施例，所述确定能量状态信息的步骤包括子步骤：

-根据该储能单元的电压和温度确定充电状态，以及

-将确定的充电状态与预定的充电状态的阈值相比较。

充电状态可以根据储能单元的类型来确定。关于类型，其意思是具有相似技术(例如铅蓄电池)和不同特征的储能单元的集合。这些特性可以例如是储能单元的电压、电流和容量。

根据该方法的另一个具体实施例，所述确定能量状态信息的步骤包括子步骤：

-根据该储能单元的温度确定该电流的阈值，以及

-将该储能单元的电流与确定的电流的阈值相比较。

根据该方法的一个具体实施例，所述确定能量状态信息的步骤包括子步骤：