[发明专利]自动导引轮胎式城市运输车辆用的道路预制构件

说明书

本发明涉及一种用于轮胎式移动的自动导引的城市运输车辆的循环道路预制构件，和由一系列多个这样的预制构件形成的循环道路。 

为了疏通城区中心由于非常大量的汽车循环流通而呈现的拥堵现象，目前城市的政策倾向于发展公共交通。于是，大都市配备越来越多的有轨电车、无轨电车或者地下铁道类型的车辆。 

在它们中间，自动导引轮胎式有轨电车对于中小城市特别有利。事实上，它至少在局部上仍旧能够与传统的车辆分享路面。它只需要少量基础设施工程并可以在相对狭窄的街道中行驶。另外，其能力远胜于公共汽车，当其在对其适当的道路上行驶时，它快捷，而且没有城市交通的风险。 

但它必须行驶在特别布置的道路上，包括滚动跑道和例如，中央导轨。因而，它们在城市中的安装需要若干工程。 

为了将其实现，一般需要长时间关闭一条或几条街道、挖掘足够的沟槽、现有管道的改道、准备地面、浇灌基础、道路构成要素的逐一恢复、各种要素的安装和连接，实现供电和信令所需要的电分支、道路要素相邻区域的填埋和整理、修补该工程损坏的路面、整理岔口和信令等等都需要时间。 

显然，所有这些工程都会产生交通问题、线路停顿、商业的供给和经营、噪声、灰尘...，对于居民、商业以及所有想要借用被该工程堵死的道路的用户造成极大的和持久的不便。 

因而，尽可能缩短完成这些循环道路安装工程的时间，以减少由此造成的诸多不便，是有意义的。 

于是，本发明的目的在于，提供一种循环道路，其放置工作被简化，于是，工程所需要的时间大大缩短。 

为了解决这个技术问题，按照本发明的循环道路采取预制构件的形式，由在工厂制造和装配完成的每一段组成，放在准备好的地面上，前后对接，就地与相邻构件装配在一起。 

因此，整理好地面之后，只要就地把构件彼此连接起来，进行填埋、加盖和整理即可。在许多步骤中，特别是像等待混凝土凝结阶段消耗的无用时间，它在工厂而不在城市中心实现，这显著地缩短工地施工和引起诸多不便的时间。 

按照本发明的道路构件可以直接放置在加上少量的厚度余量的现有路面上，或者，对于与路面齐平的循环道路，放置在简单地平整和夯实的土地上，无需基础，这更大大地缩短工地施工期限。 

另外，该道路预制构件是在工厂实现的，可以保证良好的可重复的制造质量，不会像就地施工的传统的道路那样经受气候条件的风险和场地造成的技术困难。 

另一方面，循环道路最后的维修同样被大大地简化。必要时，可以非常简单地除去有缺陷的构件并用新构件代替，而不会遇到与按照先有技术连续施工的交通道路的整体性相联系的问题。 

为了达到这些目标，本发明提供一种前后对接以形成自动导引型轮胎式城市运输车辆用的循环道路的道路构件。 

按照本发明，这些构件是在工厂预制的，而且每一个都有： 

·混凝土整体承载结构，包括两个侧纵梁，其上表面基本上是平的并充当城市运输车辆轮胎用的滚动跑道；和连杆横梁，连接侧纵梁，使之基本上保持平行，侧纵梁和连杆横梁的下表面是支持在地面上的表面；和 

·导轨段，装配在承载结构上，最好基本上处于中央位置，它允许引导城市运输车辆。 

该承载结构最好整个或部分地用钢筋混凝土实现，以使之更坚固可靠。 

本发明的预制构件具有直线零件的形式，必要时具有曲线零件的形式，允许线性对接实现任意轨迹的循环道路。 

轨道的曲线部分同样可从尺寸较小的基本上采取梯形形式的零件出发实现，这允许通过它们的前后对接，形成满足后轮偏移距要求的令人满意的“小平面”转弯段。 

按照本发明的第一实施模式，引导轨道段可在其每个横梁的水平上借助于适当的固定件固定在承载结构上。这个固定最好通过把轨道段固定在两个用螺钉拧到相应的横梁上的这些固定件之间而实现。 

按照本发明的第二实施模式，该混凝土整体承载结构具有外加的中间纵梁，位于两个侧纵梁之间，最好在它们中间，其上安装该引导轨道段。 

在这种情况下，该引导轨道段借助于适当的固定件固定在中间纵梁上。 

作为替代方案，它同样可以嵌入以互补的形状安排在中间纵梁中的沟道中。 

按照本发明一个优选的方案，该导轨一般呈骨形或I字型截面。其两个端部，就是说，一个头部用作车辆引导滚轮的滚动跑道；和一个足部，最好是对称的，并用构成I字型轴线的狭长腹板连接起来。