[发明专利]车辆用充电装置以及车辆的充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用充电装置以及车辆的充电方法，尤其涉及用于从车 辆外部的电源对搭载于车辆的车辆驱动用的蓄电装置进行充电的车辆用充 电装置以及充电方法。

背景技术

作为环保车辆，近年来电动车和/或混合动力车辆、燃料电池车辆等受 人瞩目。这些车辆搭载有产生行驶驱动力的电动机和积蓄供给至该电动机 的电力的蓄电装置。混合动力车辆是与电动机一并还搭载有内燃机作为动 力源的车辆，燃料电池车辆是搭载有燃料电池作为车辆驱动用的直流电源 的车辆。

在这样的车辆中，已知能够从一般家庭的电源对搭载于车辆的车辆驱 动用的蓄电装置进行充电的车辆。例如，通过用充电缆线连接设置于房屋 的电源插座和设置于车辆的充电口，从一般家庭的电源向蓄电装置供给电 力。另外，在下文中，也将能够这样从设置于车辆外部的电源对搭载于车 辆的蓄电装置进行充电的车辆称为“插电式车辆”。

插电式车辆的规格，在日本由「电动汽车用传导充电系统一般要求事 项(電気自動車用コンダクテイブ充電システム一般要求事項)」(非专 利文献1)规定，在美国由“SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)”(非专利文献2)制定。

在「电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自動車用コンダク テイブ充電システム一般要求事項)」以及“SAE电动车辆传导充电耦合 器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)”中，作为一例规 定了与控制导频相关的规格。控制导频被定义为经由车辆侧的控制电路连 接从内部线路向车辆供给电力的EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment，电动车供电设备)的控制电路与车辆的接地部的控制线(非 专利文献1)，基于经由该控制线进行通信的导频信号，判定充电缆线的 连接状态和/或能否从电源向车辆供给电力、EVSE的额定电流等。

但是，在从电源向蓄电装置充电的充电电流超过EVSE的额定电流时， 会发生断路器跳闸、充电缆线过热等问题。对于这样的问题，例如在日本 特开2000-232737号公报(专利文献1)中公开了：能够在将车辆外部的交 流电力由变换器变换为直流电力而对二次电池充电的充电装置中，在二次 电池的输入电流与充电用变换器的电流目标值不一致的情况下，停止充电 (参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2000-232737号公报

专利文献2：日本特开平7-298506号公报

专利文献3：日本特开平10-285819号公报

专利文献4：日本特开平11-205909号公报

非专利文献1：「日本电动车协会规格电动汽车用传导充电系统一般 要求事项(日本電動車両協会規格電気自動車用コンダクテイブ充電シ ステム一般要求事項)」、财团法人日本电动车协会(財団法人日本電動 車両協会)、2001年3月29日

非专利文献2：SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)、SAEJ1772、国际汽车工程师学会(SAE International)、2001年11月

发明内容

但是，在像日本特开2000-232737号公报所公开的充电装置那样停止 充电时，会有电气方面虽能够充电但损失了充电机会的可能性。其结果， 可能会降低作为插电式车辆的商品性。

另外，在上述的「电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自動 車用コンダクテイブ充電システム一般要求事項))」以及“SAE电动车 辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)” 的任何一个中，对于在虽有某种异常发生但电源仍正常等电气方面能够充 电的情况下，确保安全性地执行充电的方法的详情未作制定。

因此，本发明的目的在于提供一种能够尽可能抑制充电机会丧失且能 够安全充电的车辆用充电装置。

另外，本发明的其他目的在于提供一种能够尽可能抑制充电机会丧失 且能够安全充电的车辆的充电方法。