[发明专利]内燃机气门装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机气门装置，特别涉及一种能够改变气门的开阀特性的内燃机气门装置。 

背景技术

现有技术中，例如在专利文献1披露了一种内燃机气门装置，在该内燃机的气门装置中，在每个气缸上设置了配置有两种凸轮的凸轮推杆，并通过使该凸轮推杆沿轴向相对于被转动驱动的凸轮主轴移动，从而切换各个气缸的气门驱动用凸轮。更具体地说，在这种现有的气门机构中，在各个凸轮推杆的外周面的两端，分别具有形成为螺旋状的导向槽。另外，在各个导向槽，具有对可插入拔出于该导向槽的驱动销进行驱动的电动作动器。 

根据上述现有的气门机构，通过将驱动销插入导向槽，从而能够使凸轮推杆沿轴向移动。由此，能够对各个气缸的气门驱动用凸轮进行切换，从而改变气门升程量。另外，上述现有的气门机构具有保持机构，该保持机构用于在驱动销没有插入导向槽内的状态下，能够保持凸轮推杆的轴向位置。更具体地说，这种保持机构以下述方式构成，即，在凸轮主轴内具有被弹簧沿凸轮主轴的径向施力的球，同时使该球的一部分嵌入到形成在凸轮推杆内周面上的锥面内。 

专利文献1：日本特表2006-520869号公报 

发明内容

发明需要解决的技术问题 

如上所述，在上述现有的气门机构中，除了具有用于切换凸轮推杆的轴向位置的机构之外，还另外具有用于在驱动销没有插入导向槽内的状态下保持凸轮推杆的轴向位置的保持机构。因此，存在零件数量较多的问题。 

另外，在上述现有保持机构的结构中，当解除由上述球和锥面所构成的对凸轮推杆轴向位置的保持，并沿与前次相反的方向对该凸轮推杆的轴向位置进行控制时，需要有用于解除球和锥面结合的力(使球从凸轮主轴内退出的力)。在这种情况下，在上述现有的气门机构中，是使用前次未使用的导向槽和驱动销，来解除对凸轮推杆轴向位置的保持的。也就是说，在上述现有技术中，从获得用于解除该保持的力的角度出发，也需要在凸轮推杆的两端具有导向槽和驱动销，这也成为零件数量增多的原因。 

本发明是为了解决上述问题而实施的发明，其目的在于，提供一种能够改变气门的开阀特性的内燃机气门装置，其能够在不增加零件数量、且不会因摆动而增大摩擦的条件下，使用简单的结构而有效地改变气门的开阀特性。 

用于解决问题的措施 

本发明第一方案涉及一种内燃机气门装置，其具有： 

可变机构，其设置在凸轮和气门之间，并具有用于将该凸轮的作用力传递到气门的多个传动部件，通过所述多个传动部件相互连接或分离，从而改变气门的开启气门特性； 

切换单元，其用于对所述多个传动部件的连接或分离进行切换， 

所述内燃机的气门装置的特征在于： 

所述切换单元包括： 

切换销，其以进退自如的方式设置在所述可变机构上，用于使所述多个传动部件处于连接状态或分离状态； 

施力单元，其沿所述切换销的进出方向对所述切换销施力； 

销驱动机构，其具有位移部件，该位移部件能够以与所述切换销的进退动作连动的方式进行位移，且该位移部件通过所述切换销承受由所述施力单元产生的施力，该销驱动机构利用凸轮的转动力，并通过所述位移部件使所述切换销沿其退出方向进行位移， 

所述销驱动机构还包括承接部，当所述位移部件抵达所述切换销的退出方向上的位移端时，该承接部以与转动体分离的状态，承受所述施力单元施加在所述切换销上的施力，其中，所述转动体与凸轮连动地转动。 

而且本发明第二方案的特征在于，在本发明第一方案中， 

所述多个传动部件包括：通过凸轮而被摇动的第一摇动部件、以与气门连动的方式摇动的第二摇动部件， 

所述切换销以进退自如的方式被所述第一摇动部件和第二摇动部件中的某一个所支承，并能够插入被设置在所述第一摇动部件和第二摇动部件中的另一个上的结合孔或自该结合孔脱离。 

而且本发明第三方案的特征在于，在本发明第一或第二方案中， 

所述销驱动机构还包括： 

螺旋状槽，其被形成在与凸轮连动地转动的所述转动体的外周面上，并对所述位移部件的位移进行引导； 

突起部，其设置在所述位移部件上，且可自由插入或脱离于所述螺旋状槽； 

插入控制装置，其具有固定在内燃机的静止部件上的固定部、以及与所述位移部件自由抵接的抵接部，通过使所述抵接部抵接于所述位移部件，从而将所述突起部插入所述螺旋状槽，