[发明专利]重型载货车辆轮胎

说明书

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及将要安装 在承载重型载荷并以持久的速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车、 或公路客车)上的轮胎。

目前，也是通常地，轮胎的增强结构或者增强件，尤其是重型车 辆类的车辆轮胎的增强结构或者增强件，是通过堆叠一层或多层传统 上被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等的帘布层构成。这种命 名增强件的方式起源于制造方法，该制造方法包括制造一系列以多个 帘布层为形式的半成品，这些帘布层设有通常为纵向的帘线状 (thread-like)增强件，然后将这些帘布层组装或堆叠来制造轮胎原坯。 生产出来的帘布层是平坦的，而且尺寸很大，随后被裁剪为指定产品 的尺寸。首先，帘布层仍然是在基本平坦的状态下装配。然后，这样 制成的轮胎原坯通过轮廓而获得轮胎普遍具有的环状外形。然后把半 成的“最终”产品应用在轮胎原坯上，以得到准备被硫化的产品。

这样的“传统”类型的方法，尤其是在制造轮胎原胚的阶段，涉 及使用锚固元件(通常是胎圈金属丝)把胎体增强件锚固或固定在轮胎 的胎圈区域中。因此，对于此类方法，构成胎体增强件的所有(或只有 其一部分的)帘布层的一部分围绕设置在轮胎胎圈中的胎圈金属丝向后 折叠。随后，胎体增强件就被锚固在胎圈中了。

虽然有多种不同的制造及组装帘布层的方法，但工业中对这种传 统类型方法的普遍采用使得本领域的技术人员要使用基于该方法的词 汇；因此被普遍使用的术语，尤其包括术语“帘布层”、“胎体”、 “胎圈金属丝”、“成型”等，“成型”指代从平坦外形到环状外形 的转变。

现在，严格地讲，有些轮胎不含有根据上述定义的“帘布层”或 “胎圈金属丝”。例如，文献EP 0 582 196描述了不使用帘布层形式 的半成品而制造的轮胎。例如，不同增强结构的增强元件被直接用于 橡胶混合物的相邻层，它们全部以连续的层的形式被应用于环形胎芯， 该环形胎芯的形状直接产生一个与处于所制造工艺中的轮胎的最终外 形相近的外形。因此，在这种情况下，就不再存在任何“半成品”或 者“帘布层”或者“胎圈金属丝”。基础产品，例如橡胶混合物和帘 线或长丝形式的增强元件，直接应用于胎芯。由于该胎芯是环状形状 的，因此就不再需要对轮胎原胚进行成型以使其从平坦外形变成环状 形式的外形了。

此外，该文件中描述的轮胎也没有使用“传统的”胎体帘布层围 绕胎圈金属丝的向后翻转。这种锚固方式被下面的设置所代替：在与 所述侧壁增强结构相邻的位置设置圆周帘线，将它们全部包埋在锚固 或粘合的橡胶混合物中。

还有一些利用半成品在环形胎芯上装配的方法，这些半成品被特 别地设计为用于快速、有效和简便地铺设在中央胎芯上。最后，也可 以利用既包括用于制造特定构造部分(例如帘布层、胎圈金属丝等)的特 定半成品、同时又通过直接应用混合物和/或增强元件来制造其它部分 的混合形式。

在本文中，为了考虑最近在产品制造领域和设计中的技术发展， 传统术语例如“帘布层”、“胎圈金属丝”等有利地被中性术语或独 立于所采用方法的类型的术语代替。因此，术语“胎体类增强件”或 “侧壁增强件”能够被用来有效地表示传统方法中的胎体帘布层的增 强元件，以及通常应用于侧壁的根据不涉及半成品的方法制造出的轮 胎的相应增强元件。就术语“锚固区域”而言，既能够容易地表示在 传统方法中胎体帘布层围绕胎圈金属丝的“传统”的向后翻转，也能 够表示由圆周增强元件、橡胶混合物以及底部区域的相邻的侧壁增强 部分所构成的组件，该底部区域的相邻的侧壁增强部分通过包含将元 件应用到环形胎芯上的方法而制造。