[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车等车辆中用于将车轮相对于车身支承为旋 转自如的车轮用轴承装置。

背景技术

在车轮用轴承装置中，从被称为将多排滚动轴承组合使用的第一代的 结构向在外侧构件上一体地设置有车身安装凸缘的第二代进化，并进一步 开发有，将多排滚动轴承的两个内侧轨道面中的一者形成在轮毂圈的外周 的第三代，进而，开发有将多排滚动轴承的两个内侧轨道面中的一者形成 在轮毂圈的外周，并且另一者形成在等速万向接头的外侧接头构件的外周 的第四代的车轮用轴承装置。

例如，在专利文献1中，记载有被称为第三代的车轮用轴承装置。如 图40所示，被称为第三代的车轮用轴承装置具有：轮毂圈152，其具有向 外径方向延伸的凸缘151；等速万向接头154，其在该轮毂圈152上固定 有外侧接头构件153；外侧构件155，其配置在轮毂圈152的外周侧。

等速万向接头154具有：外侧接头构件153；内侧接头构件158，其 配设在该外侧接头构件153的口部157内；滚珠159，其配置在该内侧接 头构件158和外侧接头构件153之间；保持器160，其保持该滚珠159。 另外，在内侧接头构件158的中心孔的内周面形成有阴花键161，在该中 心孔内插入有在图示省略的轴的端部形成的阳花键。通过使内侧接头构件 158侧的阴花键161与轴侧的阳花键嵌合，使内侧接头构件158与轴能够 传递转矩地结合。

另外，轮毂圈152具有筒部163和所述凸缘151，在凸缘151的外端 面164(外置侧的端面)突出设置有安装有图示省略的车轮及制动盘的短 筒状的引导部165。此外，引导部165包括大径部165a和小径部165b， 在大径部165a外嵌有车轮，在小径部165b外嵌有制动盘。

在筒部163的内置侧端部的外周面设置有嵌合部166，在该嵌合部166 嵌合有内圈167。在筒部163的外周面的凸缘151附近设置有第一内侧轨 道面168，在内圈167的外周面设置有第二内侧轨道面169。另外，在轮 毂圈152的凸缘151上设置有螺栓安装孔162，且在螺栓安装孔162安装 有用于将车轮和制动盘固定在该凸缘151的轮毂螺栓。

在滚动轴承的外侧构件155中，在其内周设有两排外侧轨道面170、 171，并且在其外周设有凸缘(车身安装凸缘)182。并且外侧构件155的 第一外侧轨道面170与轮毂圈152的第一内侧轨道面168相对，外侧构件 155的第二外侧轨道面171与内圈167的轨道面169相对，在它们之间夹 装有滚动体172。

在轮毂圈152的筒部163内插入有外侧接头构件153的轴部173。在 轴部173的轴端部形成有螺纹部174，在比该螺纹部174更靠内置侧的外 径部形成有阳花键175。另外，在轮毂圈152的筒部163的内径面形成有 阴花键176，通过将轴部173压入轮毂圈152的筒部163，使轴部173侧 的阳花键175与轮毂圈152侧的阴花键176嵌合。

并且，在轴部173的螺纹部174上螺接有螺母构件177，使轮毂圈152 与外侧接头构件153固定。此时，螺母构件177的支承面178与筒部163 的外端面179抵接，并且口部157的外置侧的端面180与内圈167的端面 181抵接。由此，使轮毂圈152隔着内圈167由螺母构件177和口部157 夹持。

专利文献1：日本特开2004-340311号公报

以往，如上所述，通过将在轴部173设置的阳花键175压入在轮毂圈 152设置的阴花键176，使外侧接头构件153与轮毂圈152结合。因此， 需要对轴部173及轮毂圈152这两者实施花键加工，使成本变高，并且压 入时需要将轴部173的阳花键175与轮毂圈152的阴花键176的凹凸对合， 此时，当由齿面对合压入时，可能由于齿面啃削等产生损伤。另外，当以 大径对合进行压入时，容易产生圆周方向的松动。当圆周方向存在松动时， 旋转力矩的传递性差，并且可能产生噪声。由此，利用花键嵌合时，存在 压入时的齿面损伤及使用时产生松动这样的问题，难以将两者同时避免。

另外，需要在从筒部163突出的轴部173的螺纹部174上螺接螺母构 件177。因此，在组装时有螺纹紧固作业，作业性差，并且部件个数多， 部件管理性也差。

发明内容