[发明专利]双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的双离合器变速器。

背景技术

由文件DE 103 05 241 A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双 离合器变速器包括两个离合器，所述离合器分别以其输入侧与驱动轴连 接并且以其输出侧分别与两个变速器输入轴中的一个连接。两个变速器 输入轴彼此同轴地设置。另外两个中间轴设置成轴线平行于两个变速器 输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮合。 另外耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相 应的挡位齿轮。相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了 在已知的双离合器变速器中实现期望的传动级，许多齿轮平面是必要的， 使得在安装时必需并非不显著的结构空间。

另外由文件DE 38 22 330 A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式 变速器包括能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其 另一部分与可旋转地支承在驱动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传 动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。

由文件DE 10 2004 001 961 A1已知具有两个离合器的动力换挡变速 器，所述离合器分别配设于一个变速器部分。两个变速器部分的变速器 输入轴彼此同轴地设置并且通过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮 合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元件抗旋转地与相应 的中间轴连接。另外由该文件已知一种七挡双离合器变速器，其中设置 另外的切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另外的传动比。在这 种结构中七挡变速器在两个变速器部分中必需至少六个齿轮平面，以便 能实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不期望的延长，使得明显限制 了安装到车内的安装可能性。

发明内容

本发明的目的在于，建议开头描述的类型的双离合器变速器，其中 尽可能廉价地并且在小的结构空间需求中以尽可能少的构件实现能动力 换挡的传动级。

该目的按本发明通过本发明的双离合器变速器解决。

因此建议结构空间优化的双离合器变速器，包括两个离合器，其输 入侧与驱动轴连接并且其输出侧分别与两个例如彼此同轴地设置的变速 器输入轴中的一个连接。双离合器变速器包括：两个中间轴，构成为空 套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；和抗旋转地设置在两 个变速器输入轴上并且构成为固定齿轮的、至少部分与空套齿轮啮合的 挡位齿轮。另外设置多个用于使空套齿轮与所述中间轴抗旋转地连接的 耦联装置或类似物。按本发明的双离合器变速器具有：设置在所述两个中 间轴上的各一个输出齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，该输出齿 轮或该恒定小齿轮相应与从动轴的齿部耦联，以便相应的中间轴与输出 装置连接；以及至少一个可激活的或可闭合的、作为所谓的迂回挡切换 元件的、用于抗旋转地连接两个挡位齿轮的切换元件或类似物，其中能 接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个倒挡。

按本发明优选仅设置三个双齿轮平面，其中中间轴的各一个空套齿 轮相应配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮，在每个双齿轮平面中至 少一个空套齿轮能用于至少两个挡位，使得至少一个迂回挡能通过至少一 个切换元件接通。由于空套齿轮的可能的多次利用，在具有尽可能少的齿 轮平面的建议的双离合器变速器中现最多数量的传动比，其中优选所有前 进挡和倒挡在按顺序执行时是能动力换挡的。

按本发明建议的双离合器变速器可以优选构成为七挡变速器。由于 相对于已知的变速器布置为较短的结构方式，按本发明的双离合器变速 器尤其适用于在车辆中的前部横向安装方式。但是根据相应考虑的车辆 的类型和结构空间情况的不同，其它的安装方式也是可能的。

在第一种可能的实施方案中可设定，通过在第二中间轴上的第一切 换元件，第二变速器部分的在第二中间轴上且在第一双齿轮平面中的空套 齿轮能与第一变速器部分的一个在第二中间轴上且在第二双齿轮平面中 的空套齿轮连接，其中通过第一切换元件至少能接通第一前进挡、第七前 进挡和一个第三倒挡分别作为迂回挡。从而作为迂回挡的第一前进挡和第 七前进挡另外通过第三前进挡和第四前进挡的齿轮级实现。通过仅采用一 个作为迂回挡切换元件的切换元件，在第一中间轴上仅需要三个控制位置 或耦联装置。