[发明专利]用于组合车辆中挂车的电动气动驻车制动调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于对由牵引车和 挂车的组成的组合车辆中至少一个挂车的制动器的驻车制动功能进行 控制的电动气动的驻车制动调节器。

背景技术

驻车制动调节器构造在气动的或电动气动的制动装置中。驻车制 动调节器具有这样的优点，即借助于该驻车制动调节器可以控制气动 的压力并且可以提供气动的压力用于松开驻车制动器。此外，为了操 作车辆上的制动器通常构造组合的弹簧蓄能制动缸/膜片式制动缸。组 合的弹簧蓄能制动缸/膜片式制动缸与简单的仅仅用于操作行车制动的 制动缸之间的区别在于，其除了用于行车制动的膜片式部件之外还具 有用于驻车制动的弹簧蓄能部件，其中在弹簧蓄能部件未通气的状态 下挂入驻车制动器并且在弹簧蓄能部件通气的状态下松开驻车制动 器，只要弹簧蓄能制动缸/膜片式制动缸的膜片式部件没有通气。

当前，一个或者多个制动器的行车制动功能和驻车制动功能被称 作行车制动和驻车制动。当所述制动器拥有两个功能、也就是行车制 动功能和驻车制动功能时，可以由该制动器实现行车制动和驻车制动。

在车辆行驶运行中，组合的弹簧蓄能制动缸/膜片式制动缸的弹簧 蓄能部件借助于驻车制动调节器来通气或者说保持弹簧蓄能制动缸/膜 片式制动缸的弹簧蓄能部件中的气压。为了挂入驻车制动器，组合的 弹簧蓄能制动缸/膜片式制动缸的弹簧蓄能部件可以借助于驻车制动调 节器进行排气。

在出口处，所述驻车制动调节器提供了用于挂车的控制储备压力。 当挂车的制动器拥有组合的弹簧蓄能制动缸/膜片式制动缸时，用为挂 车而被控制的由驻车制动调节器提供的储备压力可以对组合的弹簧蓄 能制动缸/膜片式制动缸的弹簧蓄能部件进行通气和排气。因此，在挂 车上的储备压力降低时可以自动地挂入挂车上的驻车制动器。

组合车辆中的牵引车通常具有牵引车安全阀。当提供给挂车的储 备压力下降到预先确定的阈值以下时，可以借助于牵引车安全阀自动 地阻断提供用于挂车的行车制动的控制压力的压缩空气管道。此外， 通常使用气动的保持阀门。如果没有这样的保持阀门，那么例如向挂 车提供被控制的行车制动压力的漏的压缩空气管道就不仅会引起挂车 的行车制动功能的故障。更确切地说，还会降低用于牵引车的行车制 动的控制压力。因此，牵引车也不能再像所希望的那样进行制动了。

牵引车安全阀防止在用于挂车的储备压力的控制气压降低时用于 牵引车的行车制动的控制气压的降低。其中以此为出发点，即压缩空 气可能不仅从向挂车提供用于行车制动的压缩空气的压缩空气管道中 而且从向挂车提供控制储备压力的压缩空气管道中泄漏出去。例如在 挂车与牵引车解开时并且在此两条连接牵引车和挂车的压缩空气管道 断开时就是这样的情况。

于是向挂车提供储备压力的压缩空气管道必要时可以通过自动或 手动操作的阀门相对于牵引车的压缩空气储备被阻断。

驻车制动调节器和牵引车安全阀的已知的分开的构造具有这样的 缺点，即牵引车安全阀和至少一条将牵引车安全阀与驻车制动调节器 连接的压缩空气管道必须单独地构造在驻车制动调节器旁边。这导致 在制造组件并且在安装组件时更高的成本，并且由于大量可能泄漏的 压缩空气管道而导致更容易发生故障。由此导致在维护和修理时更高 的成本以及在修理期间由于汽车的停机时间引起的更高的成本。

发明内容

因此，本发明基于这样的问题，即提供一种前面所述类型的经济 有效的驻车制动装置。

本发明通过在权利要求1中说明的特征来解决该问题。

本发明意识到，当牵引车安全阀集成到驻车制动调节器中时，可 以放弃独立的牵引车安全阀，并且组合的结构降低了故障易发性并且 节省了成本，通过所述独立的牵引车安全阀可以在发生为挂车提供的 储备压力下降到预先确定的阈值以下的压降时阻断为挂车提供的用于 操作挂车的行车制动的控制压力。集成到驻车制动调节器中的牵引车 安全阀相对于独立构造的牵引车安全阀来说减少了材料开销。此外， 减少了驻车制动调节器外部的压缩空气入口和压缩空气出口的数量以 及连接到压缩空气入口和压缩空气出口上的压缩空气管道的数量。尤 其不再设置位于驻车制动调节器外部的用于连接驻车制动调节器与牵 引车安全阀的压缩空气管道。