[发明专利]用于车身构件的成形部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于构成车身部分的车身构件的成形部件。更特别地， 本发明涉及一种用于车身构件的成形部件，其由抗拉强度高于普通钢板的所 谓的高强度钢板形成，或者由抗拉强度比高强度钢板更高的所谓的超高强度 钢板形成。

背景技术

使用的某些车身构件，例如沿着车身的顶侧设置的车顶侧纵梁外加强件， 以及沿着车身的中立柱设置的中立柱上加强件和中立柱下加强件，具有在车 辆的宽度方向上开口的帽状横截面。而且，具有这种结构的这种车身构件通 过拉伸(即压制成形)钢板形成(公开号为2006-281312的日本专利申请 (JP-A-2006-281312)描述了一个这种实例)。

近年来，这种车身构件由抗拉强度高于普通钢板的所谓的高强度钢板制 成。而且，也在考虑使用抗拉强度比高强度钢板更高的超高强度钢板来制作 这种车身构件。

另一方面，车顶侧经常在前部向下弯曲，使得前部低于车辆纵向上的中 心。在遵循这种形状而形成具有帽状横截面的车顶侧纵梁外加强件时，整个 车顶侧纵梁外加强件弯曲以使曲率中心位于头壁部的宽度方向上的一侧(即， 在JP-A-2006-281312中称作帽状头部)。

在拉伸(压制成形)平板状钢板时，在从头壁部的宽度方向上的边缘部 连续形成的垂直壁部处在头壁部的纵向上的线长在形成前后不同。这种线长 上的差值(在下文中也称作“线长差”)在头壁部的宽度方向上的第一侧(即， 曲面的曲率中心所在的一侧)的垂直壁部处产生在头壁纵向上的拉应力。此 外，相反地，在头壁部的宽度方向上的第二侧(即，曲面的曲率中心所在一 侧的相对侧)的垂直壁部产生在头壁纵向上的压应力。当在垂直壁部上产生 所述应力时，会引起垂直壁部在其位于头壁部的纵向上的轴的上方倾斜和扭 曲。

在使用抗拉强度高于普通钢板的高强度钢板时，这种扭曲显著，并且在 使用抗拉强度比高强度钢板更高的超高强度钢板时，这种扭曲甚至更显著， 从而难以获得理想的形状。

发明内容

因此本发明提供了一种用于车身构件的成形部件，其中具有很小或没有 由于形成前后的线长差的应力所引起的不必要的变形。

本发明的第一方案涉及一种用于车身构件的成形部件，其包括第一壁部、 第二壁部、第三壁部和线长差吸收部。第一壁部呈板状。第一壁部在纵向和 与纵向垂直的宽度方向上延伸，并且在宽度方向上在第一壁部的两侧具有两 个边缘部，弯曲所述边缘部中的至少一个边缘部以使边缘部的曲率中心位于 宽度方向的第一侧。第二壁部形成为以便i)从第一壁部的至少一个边缘部 朝向第一壁部的厚度方向的一侧延伸，以及ii)与第一壁部的在宽度方向上 的边缘部一起弯曲。第三壁部呈板状，并且从第二壁部的边缘部在第一壁部 的宽度方向上朝向外侧延伸，所述边缘部与第二壁部的和第一壁部相连的边 缘部相对。线长差吸收部通过在第二壁部的厚度方向上折弯或弯曲第二壁部 的一部分而形成在第二壁部上。

对于根据第一方案的成形部件，第二壁部形成为从板状第一壁部的至少 一个边缘部朝向第一壁部的厚度方向的一侧延伸。而且，第三壁部形成为从 第二壁部的边缘部在第一壁部的宽度方向上朝向外侧(更具体地，从第一壁 部的宽度方向上形成第二壁部的一侧的边缘部在第一壁部的宽度方向上朝向 外侧)延伸，所述边缘部与第二壁部的和第一壁部相连的边缘部相对。

而且，弯曲第一壁部的在宽度方向的和第二壁部相连的边缘部以使曲率 中心位于第一壁部的宽度方向的第一侧，并且第二壁部遵循在第一壁部宽度 方向上的边缘部弯曲。

对于所述成形部件，线长差吸收部形成在第二壁部上。该线长差吸收部 通过在第二壁部的厚度方向上折弯或弯曲第二壁部的一部分而形成。通过在 第二壁部上形成线长差吸收部，在第一、第二和第三壁部形成前后，即成形 部件形成前后，第二壁部的在第一壁部纵向上的线长差可由线长差吸收部吸 收。结果，可防止或有效地最小化由该线长差引起的应力差等所导致的不必 要的变形。

根据上述第一方案，形成前后的线长差被线长差吸收部吸收，所以可防 止或有效地最小化由线长差引起的应力差等所导致的不必要的变形。