[发明专利]燃料电池系统有效
申请号: | 200880108948.1 | 申请日: | 2008-09-01 |
公开(公告)号: | CN101809794A | 公开(公告)日: | 2010-08-18 |
发明(设计)人: | 坊农哲也 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | H01M8/04 | 分类号: | H01M8/04;H01M8/10 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 高培培;车文 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 燃料电池 系统 | ||
1.一种燃料电池系统,其特征在于,具备:
氧化气体供给阀,设置于向燃料电池组供给大气即氧化气体的流 路上;
氧化气体排出阀,设置于从燃料电池组排出氧化气体的流路上;
压力检测部,检测阴极压力值,所述阴极压力值是氧化气体供给 阀和氧化气体排出阀之间的、包括燃料电池组内的氧化气体流路在内 的流路的压力;
停止处理部,在停止燃料电池组的运转时关闭氧化气体供给阀和 氧化气体排出阀;以及
判断部,基于停止燃料电池组的运转时的停止时阴极压力值和之 后起动燃料电池组时的起动时阴极压力值,进行氧化气体供给阀和氧 化气体排出阀的故障判断,
在从停止燃料电池组的运转时开始直到之后起动燃料电池组时为 止的时间为经过下述三个期间的时间以上的情况下,判断部进行故障 判断,所述三个期间为:
a期间,阴极压力值因燃料气体和氧化气体中残留的氧发生反应而 下降的期间;
b期间,在a期间之后氧化气体中残留的氧耗尽,阴极压力值因燃 料气体的存在而暂时上升的期间;以及
c期间,在b期间之后阴极压力值因氧化气体中残留的氮减少而下 降的期间。
2.如权利要求1所述的燃料电池系统,其特征在于,
在从停止时阴极压力值减去起动时阴极压力值得到的值为预定的 阈值以下时,判断部判断为氧化气体供给阀或氧化气体排出阀中的至 少任意一个阀故障。
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