[发明专利]用于将第一元件和第二元件相对于固定元件移动的伸缩式线性致动器

说明书

本发明涉及一种用于将第一元件和第二元件相对于固定元件移动的 伸缩式线性致动器，这三个元件特别属于喷气发动机机舱的推力反向器， 该喷气发动机机舱例如在以申请人公司的名义以编号No.06.05512提交 的还未公开的法国专利申请中描述。

飞机通过分别容纳在机舱内的多个喷气发动机运动，机舱还容纳了 与其操作相关在喷气发动机操作或停止时执行多种功能的一组辅助致动 装置。这些辅助致动装置特别包括机械推力反向器的致动系统。

机舱通常具有管状结构，其包括喷气发动机的进气口上游、用于围 绕喷气发动机的风扇的中间区段，以及容纳推力反向装置并用于围绕喷 气发动机的燃烧室的下游区段，机舱通常终止于排放导管，该排放导管 的出口位于喷气发动机的下游。

现代机舱被设计成容纳双流式喷气发动机，其使用转动风扇的叶片 产生来自于喷气发动机的燃烧室的热空气流(还公知为主流)以及冷空 气流(二次流)，该冷空气流围绕喷气发动机的外侧流动经过还公知为流 路的环形通道，环形通道形成在喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。 两个空气流从喷气发动机经由机舱后部喷射。

推力反向器的作用是在飞机着陆时通过重新向前引导由喷气发动机 产生的至少一部分推力来改善飞机制动的能力。在此阶段，反向器堵住 用于冷空气流动的流路，并将其朝着机舱前部引导，由此产生增加飞机 机轮制动的反向推力。

用来对这种冷空气流完成重新定向的装置根据反向器的类型而改 变。但是，总体来说，反向器的结构包括运动机罩，运动机罩可在伸出 位置和回缩位置之间移动，在伸出位置，运动机罩在机舱内打开用于转 向流的通道，并且在回缩位置上运动机罩关闭这些通道。这些机罩会执 行转向功能或者仅仅启动其它偏转装置。

在带有格栅的反向器的情况下(还公知为叶栅反向器(cascade reverser))，空气流的重新定向通过偏转格栅来实现，机罩仅具有简单的 滑动功能，用于暴露和覆盖这些格栅，运动机罩的平移运动沿着基本上 平行于机舱轴线的纵向轴线。通过机罩的滑动而启动的互补的锁定门通 常使得流路在格栅下游被关闭，以使得对冷空气流的重新定向最优化。

除了其反向推力的功能之外，这种滑动机罩属于后部区段，并具有 形成有用于引导空气流排出的排气管的下游侧。该导管会为引导热空气 流的主导管提供补充，并公知为次导管。

文献FR06.05512中提出了调节导管截面以适应飞行中经历的各阶段 的问题，尤其是飞机起飞和着陆阶段。

文献FR06.05512描述(见附图的图1和2)一种推力反向器，其一 方面包括用于偏转喷气发动机的空气流的至少一部分的格栅11，另一方 面包括能够在机舱的基本上纵向的方向上平移运动并能够由关闭位置到 打开位置交替地移动的至少一个机罩10，在关闭位置，机罩确保机舱的 空气动力连续性并覆盖层叠的偏转格栅11，在打开位置，机罩打开机舱 内的通道并暴露偏转格栅11。

运动机罩10包括外部部件10a和内部部件10b，其分别安装成能平 移运动，并且与伸缩致动缸30相连接，以使其能够纵向平移运动(见图 2)。外部部件10a(在机罩10的下游侧)形成用来引导空气流排出的排 气管。

通过将运动机罩10分成可至少部分地彼此独立运动的内部部件10b 和外部部件10a，可以调整外部部件10a和内部部件10b的相对位置以适 于飞行状况，其方式是在运动机罩10位于关闭位置并覆盖层叠的偏转格 栅11时以及在运动机罩10位于打开位置时，通过改变运动机罩10的内 部空气动力路线来改变由运动机罩10形成的排气管的截面。

伸缩的致动缸30具有用于移动内部部件10b的第一杆30b，以及滑 动安装在第一杆30b内以便移动机罩的外部部件10a的第二杆30a。内部 部件10b通过设置在杆30b的每一侧的椭圆形眼孔32与第一杆30b相接 附，以减小接附点的突出部，并防止致动缸30与固定前部支架以及运动 机罩的外部部件10a和内部部件10b接附的三个接附点的对准过程中的任 何超静定性。

这种解决方法对于具有足够的所得功率以补偿两个致动杆30a和30b 之间由于不良对准而产生的摩擦力干扰的气动或液压致动缸来说是令人 满意的。

另一方面，对于电致动缸来说，由于需要增加所得功率以克服这些 摩擦会造成的致动缸的控制电马达过载，不利地影响了组件的质量、尺 寸以及成本，摩擦力干扰由此是有害的。