[发明专利]工业用车辆的液压供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及工业用车辆的液压供给装置。

背景技术

一直以来，在具有液力变矩器(以下，称为液力变矩器)的轮 式装载机等工业用车辆中已知一种装置，将来自液压泵的压力油作 为工作油导向液力变矩器，且作为离合器控制压导向变速箱的离合 器控制用控制阀(例如参照专利文献1)。在该专利文献1记载的装 置中，为了使供给到控制阀的离合器控制压成为规定的设定压而设 有压力调整阀，在超过设定压时，通过压力调整阀将压力油导向液 力变矩器，再将通过了液力变矩器后的压力油导向油冷却器。在压 力调整阀和液力变矩器之间，夹装有限制液力变矩器的入口压的安 全阀，使通过安全阀的油回到油箱。

专利文献1：日本特开2005-163979号公报(图2)

然而，液力变矩器中的油的发热量随着液力变矩器的泵叶轮和 涡轮的旋转差变大而变大。尤其，在使轮式装载机的铲斗铲入挖掘 对象物时的失速状态以及下坡行驶时的超速状态下，油温的上升很 显著，需要向液力变矩器供给充足的工作油来抑制油温的上升。但 是，在上述专利文献1记载的装置中，仅仅是单纯地增加泵排出量， 则由于通过安全阀的油量的增加导致油温上升，因此，不能有效抑 制油温的上升。

发明内容

本发明的工业用车辆的液压供给装置，具有：由发动机驱动的 第一液压泵以及第二液压泵；第一液压回路，将来自第一液压泵的 压力油通过压力调整阀调压并作为离合器控制压导向变速箱，并且， 将通过了压力调整阀的压力油作为液力变矩器工作油导向液力变矩 器(以下，称为液力变矩器)，再将通过液力变矩器后的压力油导 向油冷却器；安全阀，连接在压力调整阀与液力变矩器之间的第一 液压回路上，若液力变矩器的入口侧的压力为规定值以上，则使其 液力变矩器入口侧的压力油向油箱泄流；第二液压回路，将来自第 二液压泵的压力油分配到压力调整阀的下游侧且是安全阀的上游 侧、以及液力变矩器的下游侧且是油冷却器的上游侧；流量控制部， 以伴随液力变矩器的入口压的增加使向液力变矩器的下游侧且是油 冷却器的上游侧流动的流量比例增加的方式对第二液压回路的流量 配量进行变更。

还可以在第二液压回路的中途配置止回阀，以使止回阀的工作 压与安全阀的设定压大致相等的方式设定止回阀的启流压力，该第 二液压回路将来自第二液压泵的压力油导向液力变矩器的下游侧且 是油冷却器的上游侧。

还可以代替止回阀，配置通过液力变矩器的入口压进行切换的 外部先导式的开闭阀。

还可以在分支点上配置通过液力变矩器的入口压进行切换的外 部先导式的方向切换阀，该分支点将来自第二液压泵的压力油分配 到压力调整阀的下游侧且是安全阀的上游侧、以及液力变矩器的下 游侧且是油冷却器的上游侧。

发明的效果

根据本发明，伴随液力变矩器的入口压的增加，使在液力变矩 器旁迂回且导向油冷却器的压力油的流量比例增加，因此，能够有 效抑制油温的上升。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的工业用车辆的液压供给装置的 结构的液压回路图。

图2是表示图1的变形例的图。

图3是表示图1的其他的变形例的图。

图4是表示适用本实施方式的液压供给装置的轮式装载机的侧 视图。

图5是表示图4的轮式装载机的行驶驱动系统的概要结构的图。

图6是表示图5的变速箱的概要结构的图。

图7是表示图5的变速箱控制装置的概要结构的图。

图8是表示图1的其他的变形例的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式的工业用车辆的液压供给 装置进行说明。

图4是适用本实施方式中的液压供给装置的工业用车辆的一例 即轮式装载机的侧视图。轮式装载机100由具有斗杆111、铲斗112、 轮胎113等的前部车身110和具有驾驶室121、发动机室122、轮胎123 等的后部车身120构成。斗杆111通过斗杆液压缸114的驱动在上下方 向转动(俯仰动)，铲斗112通过铲斗液压缸115的驱动在上下方向 转动(卸载或铲装)。前部车身110和后部车身120通过中心销101相 互自由转动地连结，前部车身110通过转向液压缸(未图示)的伸缩 相对于后部车身120向左右曲折。