[发明专利]转向节和制造转向节的方法

说明书

技术领域

本发明涉及适合应用到用于诸如客车、卡车、公共汽车等的车辆的悬架单元的转向节。 

背景技术

作为应用到车辆的悬架单元，已经采用了着眼于提高车轮的接地性而独立地支撑左车轮和右车轮的独立悬架式的悬架单元。例如，众所周知多连杆式、双叉横臂式悬架和麦弗逊式的悬架单元。特别是，麦弗逊式悬架单元构造成使得用于以旋转的方式支撑每个车轮的转向节经由下臂连接到车身侧，并且此下臂的中间部分或者转向节和车身侧通过减振器彼此连接。因而，麦弗逊式悬架单元结构简单，并具有节省空间和降低成本的优点。 

为了提高量产并降低制造成本，已经提出一种如在日本专利申请公报No.8-324450(JP-A-8-324450)中所描述的在由铝挤压成形材料制成的悬架单元中使用的转向节。 

然而，在日本专利申请公报No.8-324450(JP-A-8-324450)中所描述的转向节中，轴承安装本体的一部分、上悬架臂安装臂和下悬架臂安装臂构成由铝挤压成形材料制成的第一构件，并且轴承安装本体的其余部分和拉杆安装臂构成由铝挤压成形材料制成的第二构件。由铝挤压成形材料制成的第一构件和由铝挤压成形材料制成的第二构件连接成在轴承的中心轴线的方向上彼此叠置。由此构造成转向节。 

在这样构造的转向节中，尤其是在前者的构件中(即，在由铝挤压成形材料制成的第一构件中)，会造成这样的问题：由于需要借助于水喷射、激光束等切断挤压成形出的挤压成形材料(即，需要机械加工挤压成形出的挤压成形材料)，工时数增大。 

发明内容

本发明提供一种不会造成工时数增大的转向节和制造该转向节的方法。 

根据本发明第一方面的转向节是这样一种转向节，其配备有用于固定构成悬架单元的阻尼构件的阻尼构件固定部分、用于以旋转的方式支撑车轮的轴承以及用于支撑所述轴承的轴承支撑部分。通过沿着所述阻尼构件的轴向方向挤压成形来构造所述阻尼构件固定部分。通过沿着所述轴承的轴向方向挤压成形来构造所述轴承支撑部分。 

在此处描述的转向节中，所述阻尼构件固定部分可以配备有用于夹持用于所述阻尼构件的壳体的夹持部分以及用于调节所述夹持部分和用于所述阻尼构件的所述壳体之间的间隙的调节装置。 

此外，调节装置可以是螺纹机构。 

根据此构造，由于螺纹机构由简单的螺栓和简单的螺母构成，阻尼构件能通过夹持部分固定到转向节。通过沿着阻尼构件的轴向方向挤压成形来构造阻尼构件固定部分，并且通过沿着轴承的轴向方向挤压成形来构造轴承支撑部分。由此获得了消除传统上对用于固定阻尼构件的支架的需要的构造。此构造使得可以减小对诸如切割等机械加工的需要，降低用于制造转向节的工时数并减小制造成本以使转向节廉价。此外，能消除用于固定阻尼构件的支架。因而，能减小转向节的重量。轴承典型地是用于以旋转的方式支撑车轮的轴承构件。轴承构件可以设计成构成轴承构件的内座圈和毂通过花键等装配到彼此，或者内座圈自身与毂一体。 

由于悬架单元的结构原因，阻尼构件的轴向方向和轴承的轴向方向彼此不一致。然而，转向节采用主要由阻尼构件固定部分和轴承支撑部分组成的两件结构。因而，能通过沿着阻尼构件的轴向方向挤压成形来构造该部分的前者(即，阻尼构件固定部分)，并且能通过沿着轴承的轴向方向挤压成形来构造该部分的后者(即，轴承支撑部分)。 

阻尼构件典型地是减振器，并且壳体是缸或者支柱。例如，铝或者铝合金类型的材料被用于通过挤压成形来构造阻尼构件固定部分和轴承支撑 部分。 

此外，在此处描述的转向节中，轴承支撑部分可以配备有用于支撑制动装置的制动装置支撑部分。 

此外，制动装置支撑部分可以构造成在轴承的外周侧突起。 

根据此构造，能赋予通过挤压成形构造的轴承支撑部分具有支撑制动装置的功能。制动装置典型地是钳式制动器。 

此外，转向节可以包括用于将所述轴承固定到所述轴承支撑部分的固定装置，并且所述阻尼构件固定部分和所述轴承支撑部分可以通过所述固定装置固定到彼此。 

根据此构造，通过固定装置将轴承固定到轴承支撑部分然后将轴承支撑部分固定到阻尼构件固定部分，不必使用诸如焊接等的手段就能构造转向节。因而，能防止在轴承、轴承支撑部分和阻尼构件固定部分中发生由于在焊接中产生的热应力造成的不便。 

在转向节中，固定装置可以典型地如下构造。