[发明专利]液压活塞式发动机的行程容积的调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压活塞式发动机的行程容积的调整装置。

背景技术

液压活塞式发动机例如在静压-机械的功率分流变速器上用于液 压功率支流，以便无级改变变速器的速比。为此液压活塞式发动机需 要调整装置，借助该装置可以调整活塞式发动机的行程容积。

DE 42 06 023 A1公开了一种具有液压活塞式发动机和调整装置 的无级静压-机械的功率分流变速器，借助该调整装置可以无级调整活 塞式发动机。调整装置包括控制机构，借助其可以控制活塞式发动机。 为防止系统过载，调整装置具有高压限压阀，借助其可以限制最大压 力。在激活高压限压阀的情况下，能量换向成必须通过散热器排出的 热量。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种液压活塞式发动机的行程容积的调 整装置，该装置结构简单并防止系统过热。

该目的利用一种调整装置得以实现。调整装置具有第一和第二活 塞式发动机，其中，活塞式发动机以斜轴结构方式构成。斜轴结构方 式的活塞式发动机的特征在于效率非常高。两个活塞式发动机彼此相 邻设置并具有一个共用部件，所谓的支架，借助该共同部件可以共同 调整两个活塞式发动机的行程容积。活塞式发动机具有工作管道，两 个活塞式发动机通过工作管道相互连接。由此活塞式发动机形成所谓 的闭环。用于调整活塞式发动机的行程容积的共用部件这样设置，在 共用部件的第一位置上，使第一液压活塞式发动机调整到小的行程容 积或者没有行程容积且第二液压活塞式发动机调整到大的行程容积或 者最大行程容积。第一活塞式发动机例如作为泵工作并向在这种工作 状态下作为马达工作的第二活塞式发动机输送压力介质。在其他工作 状态下，第二活塞式发动机作为泵工作且第一活塞式发动机作为马达 工作。如果将共用部件从其第一位置向第二位置的方向上调整，那么 第一活塞式发动机(例如泵)的行程容积加大，而第二活塞式发动机 (例如马达)的行程容积同时变小。在共用部件第二位置上工作时， 第一活塞式发动机具有其最大的行程容积并在作为泵工作时因此输送 最大的体积流量，而第二活塞式发动机则具有其最小的行程容积并因 此在作为马达工作时产生高从动转速。共用部件可以通过用于调整的 机构，例如液压缸，从第一位置向第二位置的方向上或者从第二位置 向第一位置的方向上调整。由此例如汽车的驾驶员可以通过用于手动 设定的装置，例如通过机械或者电动地控制阀的加速踏板，将驾驶员 的要求进一步传送到用于调整共用部件的机构，由此共用部件在取决 于驾驶员要求并因此取决于对用于手动设定的装置进行操作情况下进 行调整。如果驾驶员希望第二活塞式发动机更高的从动转速，那么将 共用部件向第二位置的方向上调整。如果驾驶员希望更低的从动转速， 那么将共用部件向第一位置的方向上调整。如果行驶阻力增加，那么 存在的可能性是，超过第一与第二活塞式发动机之间工作管道中的允 许的压力。

依据本发明，共用部件在超过事先确定的压力水平情况下向第一 位置的方向上调整，由此第一活塞式发动机(例如泵)向更小的行程 容积方向上调整。而第二活塞式发动机(例如马达)则向更大的行程 容积方向上调整，由此工作管道内的压力下降。这种事先确定的压力 水平低于允许的最大压力水平，其中高压限压阀打开，由此防止系统 过热，因为能量并未通过高压限压阀换向成热量。

在本发明的另一种实施方式中存在的可能性是，通过用于手动设 定的另外的装置将工作管道内实际压力水平以另一预定值叠加，由此 共用部件在低压力水平时就向第一位置的方向上调整。由此可以无级 影响允许的最大压力。在使用简单作用的液压缸情况下，该液压缸通 过在其起始位置上的弹簧调整并在该起始位置内与处于其第一位置内 的共用部件连接，存在的可能性是，通过该液压缸利用压力介质源的 压力的加压，共用部件从第一位置向第二位置的方向上运动。在液压 缸与压力介质容器连接时，共用部件向第一位置的方向上返回运动。 用于手动设定的装置可以由另外的阀门组成，其将压力介质缸与压力 介质源或者与压力介质容器根据驾驶员的要求连接，并这样确定共用 部件的位置，由此规定活塞式发动机的从动转速。该另外的阀门与液 压缸之间设置阀门，该阀门在其基本位置中将来自另外的阀门的压力 介质与液压缸连接并在其另外的位置上阻断来自另外阀门的压力介质 并将液压缸与压力介质容器连接。当在工作管道内压力水平高于确定 的压力水平情况下，该另外的位置得到控制。