[发明专利]水陆两用车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种水陆两用车辆，具体而言，涉及一种带有可缩回车轮的水陆两用车辆。

背景技术

已提出许多用于水陆两用车辆的悬架布置。这种悬架布置允许当水陆两用车辆在陆地上时车轮的弹簧支撑的且受阻尼的运动，以及车辆在水上使用时车轮的缩回。该悬架通常设置在车轮的内侧，例如由Royle的申请公布US 2005/0034646中已知。这种情况有一个缺点，即船身的车轮之间的宽度受限于水陆两用车辆的给定宽度，因为至少下悬架臂必须延伸穿出船身的平面以在伸出的陆地模式下支撑车轮。也必须为悬架的回升行程留出空间。这种局限的一个实施例可以在本申请人的共同未决的申请公布US 2007/0,006,788 A1中看出。

发明内容

本发明提供一种根据权利要求1所述的水陆两用车辆。因此，船身的宽度不受悬架的限制。

附图说明

现在参考以下附图，将仅通过举例的方式对本发明的实施方案进行描述，其中：

图1是本发明水陆两用车辆的仰视平面图；

图2是图1所示水陆两用车辆的后部立体图；

图3是本发明再一个实施方案的平面图；以及

图4是本发明再一个实施方案的后部立体图。

具体实施方式

参见附图，图1和2显示了一种根据本发明的水陆两用车辆10。水陆两用车辆10包括船身12，其是一个有浮力的壳体，并且具有一对后轮20。船身12在垂直横截面上是V形形状。水陆两用车辆10还具有一个或多个前轮(未示出)。

车辆10包括一个马达(未示出)或一个类似的动力源，以通过传动装置向后轮20提供动力。替换性地，马达可以仅向前轮提供动力，或者可以向前轮和后轮提供动力。

后轮20通过一个悬架组件22连接至船身12。悬架组件22包括一对从船身12处向后延伸的拖曳臂24。该拖曳臂在枢轴32处可旋转地连接至车辆的底盘(位于船身12之内且支撑船身12)。

后轮20可旋转地安装在拖曳臂24的内侧，每个后轮绕其自身的轴线旋转。车轮20通过固定件26可旋转地安装在臂24远离枢轴32的远端。固定件26允许车轮20绕其共同旋转轴线X-X的旋转。固定件26柔性地紧固在拖曳臂24上，且允许车轮20和臂24之间绕一个大致平行于船身的纵向轴线Y-Y的水平轴线相对运动，以允许船身12在陆地上使用时侧倾，但保持与地面良好的轮胎接触。尽管图中显示的轮胎在横截面上大致是四方的胎面，但可以替换使用如在摩托车上使用的胎面为更圆的横截面的轮胎。每个固定件26可包括一个球形接头。

两个后轮20优选地由一个车桥28连接。车桥28辅助保持车轮20平行。替换性地，该对车轮可以不由车桥连接。

每个拖曳臂24被弹簧安装至车辆，优选地通过设置在或邻近于枢轴32处的扭杆30。一个分立的扭杆30优选地提供给每个臂24。该扭杆横向地向船身12的中心延伸。分立的减振器(未示出)可以设置用于阻尼悬架运动。

车轮20可由一个通过车桥28上差速器(未示出)而作用的轴来驱动。所述差速器可位于车桥28的中心，或者可偏向一侧。

替换性地，车轮20均可由带或链条驱动。所述带或链条可局部地或整个地位于一个或每个臂24的内部。替换性地，一个受驱的齿轮或链轮(sprocket)可设置在车桥28的中心。

水陆两用车辆10在水上可由一个或多个喷射驱动器40提供动力。所述或每个喷射驱动器具有一个或多个喷射喷嘴，通过该喷射喷嘴水被排出以提供推进。该喷射喷嘴可位于车轮20之间。喷射器起水上驱动器的作用，其与起陆地驱动器作用的车轮是分立的。与可被升起或放下的陆地驱动器相反，水上驱动器在水陆两用车辆上的位置是固定的。陆地驱动器可用于在水上提供低速的推进，但是并不适于滑行。首先，这是因为其不能传递足够的动力以使水陆两用车辆升至滑行面之上且保持在此位置；其次，是由于位于水陆两用车辆吃水线以下的放下的车轮引起的流体阻力。

悬架22设有一个缩回装置，以缩回车轮20供水陆两用车辆10在水上使用。优选地是将车轮缩回至吃水线之上，以使水陆两用车辆能够滑行。该缩回装置可包括带曲柄的扭杆，如图3所示。每个扭杆30包括一个对齐部分52，其大致与枢轴32对齐且限定扭杆30的一个旋转轴线。每个扭杆30还包括一个与扭杆轴线垂直的曲柄部分54。该曲柄部分54位于或靠近每个扭杆30的内侧端。