[发明专利]发动机制动器检测

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求的前序部分的用于检测存在故障的发动机制动器的方法和用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间消除振动的方法。

背景技术

内燃机中的排气门机构包括：每个气缸内的至少一个排气门；每个气缸的用于操作排气门的安装在摇臂轴上的摇臂；带有用于每个摇臂的凸轮元件的凸轮轴，所述凸轮元件与摇臂一端处的运动传递机构协作；布置在摇臂的相对端和排气门之间的第一活塞——气缸装置，所述第一活塞——气缸装置具有在所述相对的摇臂端内的第一气缸室；用于向所述气缸室供给和从所述气缸室排放压力流体的液压回路；和布置在所述气缸室内的活塞，当压力流体供给到气缸室时所述活塞向排气门偏置。

SE-A-468 132描述了一种以上所述类型的排气门机构，所述排气门机构与带有具有额外凸耳的排气凸轮的特定类型的凸轮轴一起能够用于增加发动机制动功率。额外的凸耳定尺寸为使得它们的提升高度对应于气门机构的正常气门间隙。通过使用活塞气缸装置将气门板降低到零，能够在合适的时间间隔期间实现排气门的对应于正常气门间隙的一个或多个额外的升程。例如，额外的凸耳能够相对于常规凸耳布置为在压缩行程的后部分期间提供额外的排气门升程，从而导致压缩行程期间压缩功的部分损失，该损失在膨胀行程期间将不被回收。这提高了发动机的制动效率。

在带有这种布置的发动机中，当发动机制动时在压缩期间的最大排气门升程高度限制于气门间隙。此外，排气门和进气门在制动模式中的重叠通过如下事实增加，即排气门的最大升程高度增加的距离与驱动模式相比对应于气门间隙。因为在制动模式中排气歧管内的压力远高于进气歧管内的压力(排气侧大约5bar，而进气侧大约1bar)，所以在制动模式期间其量取决于重叠的热排气将在排气侧和进气侧之间流动，与驱动模式相比这将在制动模式期间损害发动机冷却，特别地因为对于喷嘴而言，作为冷却介质的燃料在制动模式期间不再可利用。最后，排气摇臂必须定尺寸为对于制动模式比对于正常的驱动模式更稳健，因为在制动模式期间排气门上的开启力必须克服来自气缸内的大压缩压力的力，此力大体上大于排气行程期间为正常开启所要求的气门上的力。

WO 03/002862涉及一种发动机的处理和控制装置，包括对于减压的阻碍件。此发明的目的是尽可能快速升高发动机的温度。这通过将至少两个气缸设定为制动模式且将至少两个气缸设定为非制动模式(正常运行)来完成。因为至少两个气缸在某时处于制动模式，所以振动被保持为最小。这些气缸被选择以补偿其他气缸的振动。

在现有技术中需要一种能够检测存在故障的发动机制动器的方法和用于降低或消除由所述存在故障的发动机制动器导致的发动机振动的方法。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于检测和降低由存在故障的发动机制动导致的振动的方法。

此目的通过独立权利要求的特征实现。其他权利要求和描述披露了本发明的有利的实施例。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间减小发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的正时的装置和用于改变排气背压的装置，所述方法包括如下步骤：在使用所述发动机制动器期间对于发动机内的每个气缸检测活塞加速度；将所述检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较；在发动机制动期间如果检测到至少一个活塞的活塞加速度偏离所述预定参考值的幅度超过一预定量，则降低排气背压，使得所述活塞加速度落入距所述预定参考值的所述预定量之内。

本发明的优点是可最小化由于存在故障的发动机制动器所造成的潜在的大气门力的影响。

本发明的另一个优点是检测存在故障的气缸，且可将检测存储，以用于随后在维修发动机时的使用/获知。

在本发明的另一个示例实施例中，所述参考值是在发动机制动期间测量到的另一个所检测的活塞加速度。

此实施例的优点是不需要事先确定额外的参考值。

在本发明的另一个示例实施例中，所述所检测的活塞具有最高的活塞加速度。

此实施例的优点是，虽然一个或多个发动机制动器可能具有缺陷，但总是保证使用最大可利用发动机制动功率而无振动。

在本发明的另一个示例实施例中，通过增强排气系统内排气的通过来降低所述排气背压。

此实施例的优点是，内置式装置可用于将发动机恢复回到正常运行。

在本发明的另一个示例实施例中，通过打开几何形状可变的涡轮单元内的引导叶片来降低所述排气背压。

此实施例的优点是，能够容易进行增加或降低排气背压的调节。