[发明专利]用于高速的具有轴装式传动机构的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于机车的转向架。

背景技术

在此，在转向架框架中通常布置了两个具有所属的驱动单元的驱动轮组，其中所述驱动单元悬挂在转向架框架中。

在此，驱动单元的悬挂的最简单的方式是抱轴式悬挂驱动装置(Tatzlagerantrieb)。DE 195 30 155 A1说明了这样的解决方案，在该解决方案中发动机在一侧以两个抱轴轴承(Tatzlager)支撑在驱动轮的轮轴上并且在另一侧弹跳地保持在转向架上。在此，发动机和传动机构轴装式地(achsreitend)布置。在这种驱动装置类型中，发动机和传动机构的质量绝大部分非弹跳地加载在轮组上。这种抱轴轴承连接的缺点是，通过轨道不平度引起的力(加速度)直接传递到驱动装置上。这种效应随速度的增加而增强。通过巨大的非弹跳的质量或者说最初有弹跳的质量的惯性矩在车轮和轨道之间产生不稳定性以及很高的力，这一切使得其它解决方案成为必要。

尤其水平的振动特性对于自大约140千米/小时起的速度来说能够让人感觉到有干扰，其中具有横向于轨道指向的振幅的平移的振动通常与围绕着垂直的轴线的旋转运动叠加成往复运动摆动。

以不同的方式来应对被驱动的轨道车辆的行驶稳定性或者说行驶安全性这个问题。

比如经常采用在技术中作为减振(Tilgung)众所周知的效应，用于影响横向振动和围绕着底盘的竖轴线的旋转振动并且由此决定性地改善车辆的稳定性。对于减振来说，转向架或者说机车的固有频率通过额外的振动质量的振动得到叠加和缓冲。

这种效应通过将驱动装置的质量从其余的底盘上解耦这种方式来实现。尤其在高速时，从运行技术的眼光看(不稳定的行驶特性)解耦是必要的，因此具有轴装式传动机构的沉重的机车驱动装置以往仅仅在160千米/小时的速度以下运行。

在用于直到超过300千米/小时的高速的机车转向架中，比如使用完全弹跳的空心轴驱动装置。在此发动机和传动机构从轮组上解耦并且通过将整个轮组轴包围的空心轴将力传递到轮组上。这种解决方案因其麻烦的设计而十分昂贵和困难。

EP 0 444 016 B1示出了一种用于这样的解决方案的实例。行驶发动机和用法兰连接的传动机构在此分别通过垂直延伸的板簧弹性地悬挂在转向架框架中并且就这样一起作为用于横向振动和围绕着转向架的竖轴线的旋转振动的减振器起作用。这种解决方案的缺点是麻烦的设计、巨大的重量和由空心轴的安装的必要性引起的高昂的成本。

按权利要求1前序部分所述的转向架从EP 0 589 866 B1中得到公开。然而在此传动机构直接用法兰连接到行驶发动机上并且发动机-传动机构单元借助于弹跳的元件悬挂在转向架中。除了高的重量之外，在这里这种解决方案的麻烦的设计和很高的成本是不利的。

发明内容

因此，本发明的任务是，设计一种具有轴装式传动机构的驱动转向架，该驱动转向架可以以超过160千米/小时的速度运行并且在制造中成本低廉。

该任务从开头所述类型的转向架出发通过以下方式得到解决，即按本发明(权利要求1)发动机单元(106)横向弹性地悬挂，传动机构(107)以能够围绕着轮组轴(103)旋转但不能沿轮组轴(103)移动的方式来安装并且驱动单元具有离合器(114)，通过该离合器(114)发动机单元(106)经由所述传动机构(107)与轮组进行驱动连接。

本发明的一项功劳是，提供一种转向架，驱动单元如此布置在该转向架中，从而不仅明显地减少横向于轨道车辆的行驶方向的振动而且明显地减少围绕着转向架的竖轴线的旋转振动。通过发动机单元的横向弹性的悬挂，该发动单元作为减振器起作用。

所述离合器能够使发动机单元和轴装式传动机构解耦，这一点证实是有利的，因为在摆动的发动机单元与传动机构之间出现相对运动。此外，所述离合器将转矩从发动机单元传递到传动机构或者说轮组轴上。所述离合器在此以连接到发动机轴上的方式来布置。

(权利要求2)有利的是，所述传动机构(107)通过传动机构-转矩支座(113)与转向架框架(102)相连接。由此将传动机构-转矩传递到转向架框架上。

(权利要求3)在本发明的一种变型方案中，传动机构(107)通过传动机构-转矩支座(113)与发动机单元(106)相连接。