[发明专利]车辆用电接线盒

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用电接线盒，所述电接线盒构成用于将在诸如机动车辆的车辆上安装的电源分配到多个车载用负载的配电电路。

背景技术

迄今，车辆用电接线盒是公知的，该电接线盒包括用于将车辆用电源分配到多个车载用负载的配电电路，以及用于控制在配电电路中包括的切换元件(例如，继电器开关和晶体管)的开关动作的控制电路。

例如，在专利文献1中公开的电接线盒包括用于构成配电电路的配线基板，以及用于控制在配线基板上安装的半导体继电器的开关动作的ECU板。ECU板包括基板本体和从基板本体向下突出的多个L形端子。当这些L形端子连接到配电单元上的适当位置时，在配线基板上形成的配电电路和在ECU板上的控制电路被电互连。

在电接线盒中，因为在配线基板侧上安装具有相对高的卡路里值的半导体继电器，而在ECU板侧中并入在相对高温度下脆弱的控制电路，所以可以抑制控制电路免受由于从半导体继电器产生的热而导致的不利热效应。

然而，在专利文献1中公开的电接线盒涉及需要克服的以下问题。

a.难以减小在构成配电电路的配线基板和构成控制电路的ECU板之间的面积差。这个面积差将妨碍整体电接线盒的尺寸降低。通常，如在专利文献1中的图2和3中所示，因为构成配电电路的配线基板必须加宽配线图案的宽度，以便符合于大电流，所以配线基板的面积变得大于仅仅安装电路基板的ECU板的面积。随着配电电路变得复杂化，这个面积差将变大。随着面积差变大，将难以在单一壳体组件中有效地包含这两个板。结果，降低壳体组件的尺寸将变得困难。

b.需要多个端子来将配线基板上的配电电路和ECU板上的控制电路进行互连。另外，端子的数目将随着在配电电路中包括的切换元件增加而增加。端子数目的这种增加将引起包括端子的连接器的尺寸增大，由此妨碍了连接可靠性的增强。

专利文献JP 2007-228757A

发明内容

鉴于以上问题，本发明的目的在于提供一种车辆用电接线盒，该电接线盒能够有效地抑制控制电路经受来自配电电路的不利热效应，能够降低整个结构的尺寸，并且能够减少用于将电路相互连接的端子的数目。

用于解决所述问题的方案

为了解决以上问题，本发明涉及一种车辆用电接线盒，该电接线盒包括用于将在车辆上安装的电源分配到多个车载用负载的配电电路、提供在该配电电路上以打开和关闭在电源和车载用负载之间的电流输送的多个切换元件、用于控制切换元件的开关动作的控制电路、用于构成配电电路的一部分的配电单元、以及具有在其中并入控制电路的基板本体的电路基板。该电路基板的基板本体由横切基板本体的边界线划分成配电电路区和控制电路区。该控制电路区提供有用于形成控制电路的导电图案并且提供有控制电路元件。该配电电路区提供有多个切换元件的一部分并且提供有用于将切换元件的一部分连接到电源和车载用负载的导电图案。该电接线盒满足以下条件A和B中的至少一个。

A)在配电电路区上提供的切换元件仅包括如下切换元件，所述切换元件具有的负载电流小于除了所述前者切换元件之外的、在配电单元中包括的切换元件的负载电流。

B)在配电电路区上提供的导电图案仅包括如下导电图案，所述导电图案具有的厚度小于在配电单元中包括的导电图案的厚度。

附图说明

图1是根据本发明的车辆用电接线盒的实施例的分解透视图。

图2是将在图1所示的电接线盒中安设的电路基板的底视图。

图3是将在图1所示的电接线盒中安设的特定继电器元件的电路图。

图4是要被连接到图2所示的特定继电器元件的导电图案的平面视图。

具体实施方式

将在下面通过参考附图描述根据本发明的车辆用电接线盒的优选实施例。

图1是根据本发明的车辆用电接线盒10的实施例的分解透视图。电接线盒10包括上壳体12、下盖14、配电单元20和电路基板30。当上壳体12和下盖14在垂直方向上被相互耦合时，它们构成电接线盒10。配电单元20在板厚度方向上被层压在电路基板30上，使得它们被包含于壳体组件中。

通过按照顺序向上层压绝缘板22、配线基板24、绝缘板26和母线28而构造配电单元20。配线基板24包括由玻璃纤维、合成树脂等制成的基板本体和导电图案(未示出)。导电图案和母线28构成配电电路的一部分。配电电路用于将在车辆上安装的电源分配到多个车辆用负载。配电单元20仅仅构成具有大电流规格的配电电路的一部分。优选地，在配线基板24中包括的导电图案是具有适用于大电流的、例如105μm的厚度的四层层压铜箔。