[发明专利]轮对压装机

说明书

技术领域

本发明涉及一种相应于权利要求1的前序部分所述的类型的轮对压装机，其用于将车轮、制动盘或者类似件压装在轨道车辆的轮对轴上或者从轨道车辆的轮对轴上压出。相应地设有两个固定地设置在共同的直线上的且彼此相对的活塞缸单元以用于施加必要的压力，并且必要时用于在所述轮对轴的纵向上移动所述轮对轴来进行压装操作或者压出操作。在挤压操作中轮对轴由轮对压装机的合适的装置接收，如由两个彼此相对的定心顶尖，其中每个定心顶尖能够被插入分别设置在面对的轴端上的定心孔中并且设有能够改变定心顶尖彼此之间的距离的装置。为了将压力传递到所述轮对轴的面对的端部上，将压头设置在活塞缸单元上。在挤压操作中用于支撑车轮、制动盘或者类似件的至少一个压装机支座如此构造，使得通过相对于所述轮对轴的相对运动在所述轮对轴的横向上能够将压装机支座设在其支撑位置中，并且此外压装机支座位于挤压区域之外。压装机支座能够沿着所述轮对轴固定在不同的位置中。活塞缸单元和压装机支座设置在压装机框架中，该压装机框架由所谓的压装机纵梁和在压装机纵梁之间固定地设置的连接柱组成。

背景技术

轮盘、制动盘或者类似件以及轮对轴的可靠接合对于轮对轴的可靠工作具有显著的意义，该轮对轴在装配的状态下以能够旋转的方式安装在轨道车辆中。因为车轮在大多数的情况下仅通过摩擦接触来固定在轮对轴上，所以在轮毂孔和轴-外径之间必须存在过盈配合。因此，新的或者检修过的轮盘、制动盘或者类似件在轮对轴上的装配操作，以及在达到轮对轴的磨损界限后其从轮对轴上的拆卸操作，需要处于800至2500kN范围内的较大的力。

接下来如果提到术语“轮对”，即对此意思是带有所有待压装的构件，如轮盘、制动盘或者类似件。“接合”不仅意思是将构件接合在一起，换句话说不仅将轮盘、制动盘或者类似件压装在轮对轴上，而且将所述构件从轮对轴压出。

液压机具有能够在长的行程上施加大的力的能力，因此液压机对于接合轮对是最合适的。大约在19世纪末已经成功地应用了液压驱动的轮对压装机。迄今已知的轮对压装机在其原理构造和作用方式上彼此之间相类似并且与大约19世纪末使用的压装机基本上类似。例如参见德国豪式机械制造股份公司(Hoesch Maschinenfabrik Deutschland AG)的PR系列的轮对压装机。所述轮对压装机构造为设为水平且装有油液压驱动的高压缸的双柱压装机。高压缸安装在侧面的圆柱体纵梁中，在该圆柱体纵梁中此外将两个柱体固定在同一端部上。柱体的其它端部由端部横梁支撑，该端部横梁—一类似于圆柱体纵梁——装有用于将轮对压装机固定在底部上的凸缘。圆柱体纵梁和端部横梁在其上面的端部上经常载有基本上平行于柱体延伸的桥式起吊机构。

两个以能够旋转的方式支撑在圆柱体纵梁和端部横梁中的柱体在其自由长度上在圆柱体纵梁和端部横梁之间分别具有主轴螺纹。所述主轴螺纹用于移动用作支座且为C形的活动纵梁，该活动纵梁具有带有内螺纹的且能够旋转的螺母，该螺母与柱体的主轴螺纹相接合。活动纵梁具有凹槽，真正的向前打开的接合工具能够插入该凹槽中。

为了接合轮对，在所述轮对压装机中首先将轮对轴和待接合的构件借助于桥式吊机设置在预装配位置中。在该预装配位置中将待接合的构件推到轮对轴上并且所述待接合的构件位于以下位置中，即从该位置能够将所述待接合的构件压装在构成过盈配合的周围凸缘上。轮对轴则-以挂在桥式吊机上的方式-手动地如此对齐，使得轮对轴的纵向中心轴线和压力缸的纵向中心轴线相一致。轮对轴在所述位置中的固定一方面借助于设在高压缸的压头的端面上的定心顶尖实现，所述定心顶尖装有弹簧并且接合在轮对轴的定心孔中，并且所述固定另一方面借助于第二定心顶尖实现，所述第二定心顶尖能够穿过大致固定在端部横梁上的液压缸移动。在夹紧轮对轴之前如此移动活动纵梁，使得在挤压方向上看插入活动纵梁的工具位于待接合的构件的后面。

随后，真正的挤压操作通过以下方式实现，即通过操作高压缸以使得在挤压方向上如此移动轮对轴直到支撑在工具上的构件位于轮对轴上且在期望的位置中。

为了接合另外的构件，随后借助于桥式吊机将轮对轴从车轮压装机取出，在压装的情况下将下一个构件设置在其预安装位置中，在压出的情况下将锁定的构件取出。紧接着通过旋转设有螺纹的螺母将工具移动到下一个挤压操作所需要的位置。带有构件的轮对轴随后-再次借助于桥式吊机-由操作人员放到上述的挤压位置中并且再次进行接合操作。