[发明专利]用于调整燃料压力的方法

权利要求书

1.在作为第一驱动马达的内燃机(12)的蓄能式喷射系统(30)的高压燃料蓄能器(32)中调节燃料压力的方法，其中所述第一驱动马达与第二驱动马达(14)一起布置在动力系(10)中，在该动力系中，内燃机(12)和第二驱动马达(14)的可变的扭矩贡献相叠加，其中在内燃机(12)的扭矩贡献较低的情况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(p)的实际值(p_Ist)与对较高的扭矩贡献预定的理论值(p_Soll_Ziel)不同，并且其中该实际值在内燃机(12)的扭矩贡献从较低变大到较高的扭矩贡献时匹配到其较高的理论值(p_Soll_Ziel)，其特征在于，所述匹配这样进行，即实际值(p_Ist)的变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在内燃机(12)的扭矩贡献较高的情况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(p)的实际值与对较低的扭矩贡献预定的理论值不同，并且其中该实际值在内燃机(12)的扭矩贡献从较高的扭矩贡献的值减小到较低的值时匹配到其较低的理论值，其特征在于，所述匹配这样进行，即实际值(p_Ist)的变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，求出所述燃料压力的实际值(p_Ist)与理论值(p_Soll_Ziel)的偏差(dp)，并且根据求出的偏差(dp)预先规定匹配持续时间的最小值(dt_min)。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据蓄能式喷射系统(30)的变换负荷强度和/或根据在燃烧过程中为了优化内燃机(12)的废气排放和/或噪音排放和/或燃料消耗所必须满足的要求，来确定所述匹配持续时间的最小值(dt_min)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述匹配通过受控制地闭合布置在内燃机(12)和第二驱动马达(14)之间的离合器(28)来实现。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述匹配通过受控地改变在第二驱动马达(14)和内燃机(12)之间的扭矩分配来预先规定。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述匹配通过控制蓄能式喷射系统(30)的至少一个压力控制元件(40、46)进行。

8.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述匹配通过下面的措施中的至少两个的组合进行：受控制地闭合布置在内燃机(12)和第二驱动马达(14)之间的离合器(28)，受控制地改变第二驱动马达(14)和内燃机(12)的扭矩分配，以及控制蓄能式喷射系统(32)的至少一个压力控制元件(40、46)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二驱动马达(14)是电机。

10.控制装置(54)，其构造用于在内燃机(12)的蓄能式喷射系统(30)的高压燃料蓄能器(32)中调节燃料压力(p)，其中该内燃机作为第一驱动马达与第二驱动马达(14)一起布置在动力系(10)中，在该动力系中，内燃机(12)和第二驱动马达(14)的可变的扭矩贡献相叠加，其中该控制装置(54)此外构造成使得在内燃机(12)的扭矩贡献较低的情况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(p)的实际值(p_Ist)与对较高的扭矩贡献预定的理论值(p_Soll_Ziel)不同，在内燃机(12)的扭矩贡献从较低变大到较高的扭矩贡献时匹配到其较高的理论值(p_Soll_Ziel)，其特征在于，所述控制装置(54)构造成使得所述匹配这样进行，即实际值(p_Ist)的变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。

11.根据权利要求10所述的控制装置(54)，其特征在于，其构造用于执行根据权利要求1至9中任意一项所述的方法或者控制这种方法的流程。