[发明专利]用于调整燃料压力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的用于调整燃料压力的方法以及一种具有权利要求10前序部分的特征的控制器。

背景技术

上述类型的方法和控制器原则上是已知的并且应用于具有混合驱动的机动车。具有混合驱动的机动车附加于传统的内燃机还具有电机，它在一定的工作状态下替代或者补充于内燃机来驱动机动车。

现代的内燃机具有燃料的存储喷射系统。该蓄能式喷射系统用于提供具有对喷射到内燃机的燃烧室中的符合要求的足够的喷射压力的燃料。符合要求的喷射按照内燃机的负荷及转速要求不同的喷射压力，以保证内燃机考虑燃油消耗、平稳运转、废气排放和噪音排放最优的工作。对于现代的内燃机，喷射压力被调整到一般随着增加的内燃机负荷和转速呈趋势上升的理论值。在此在燃料高压泵的低压侧和/或高压侧的压力控制元件作为控制元件来控制。燃料高压泵在此一般机械地通过内燃机驱动，这样在停止的内燃机的情况下不能为燃料高压泵提供驱动功率。

在内燃机的扭矩贡献在机动车行驶时增加和/或减小的混合驱动的情况下，出现这个问题，即比较经常出现在具有较低的负荷和转速的内燃机工作点和具有较高的负荷和转速的工作点之间的快速变换。相应地经常出现具有陡峭的、大的幅值的喷射系统中的压力理论值的改变，它对高压蓄能式喷射系统的参与的部件是强烈的压力变换负荷。

在特别出现的方式下，对混合动力车辆出现此负荷，即内燃机有时完全从动力系脱开，这样它在行驶的机动车的情况下停机。然后对燃料高压泵也不提供驱动功率。其结果是，在高压蓄能式喷射系统中的压力的实际值下降。当内燃机重新接合到动力系中时，在高压蓄能式喷射系统内部的实际压力突然匹配到对当前的工作点预先规定的理论压力。这个突然的压力波动产生变换压力峰值，它非常强烈地加重在这个行驶状态下的高压蓄能式喷射系统的部件的负担，并且由此限制了这些部件的寿命预期和功能性。这个强烈的负荷特别是在利用纯电动的工作的工作阶段和对此替代地或者补充地进行的机动车的通过内燃机的驱动之间变换时，结合内燃机的起动和/或停机出现。

发明内容

在这个背景下，本发明的任务在于提供一种方法和控制器，利用它们将减小上述高压蓄能式喷射系统的部件的负荷。

该任务分别利用独立权利要求的特征解决。通过在蓄能式喷射系统内部的压力的实际值匹配到理论值，即实际值在匹配期间的变动不超出预定的极限值，将有效防止有风险的高的压力变换幅值。这适用于两个压力变化方向，即不仅用于燃料压力的变大，而且用于燃料压力的变小。产生减小的蓄能式喷射系统的负荷以及由此在内燃机的寿命期间减小的蓄能式喷射系统的故障率，作为希望的和有利的结果。此外防止有风险的大的变换压力峰值，在行驶状态决定的损失上产生正面的效果。那么例如在行驶状态从一个到另一变换时比保持不变的行驶状态时更大的燃料消耗被降低。同时减小了排放。最终通过避免压力峰值波动极大地降低了发动机噪音。

一种有利的设计方案规定，求出实际值与理论值的偏差，并且根据该偏差预先规定匹配持续时间的最小值。由此例如可以保证，较大的压力变换幅值配属较大的匹配持续时间的最小值，这样可以将压力变换幅值的斜度限制在无风险的值上。这导致稳定的并且平均较低的压力变换负荷，这比在其斜度上经常变换的负荷增加和负荷下降(此时也出现非常陡峭的压力变换幅值)在蓄能式喷射系统的零件的寿命上产生较小的负面效果。

另一种设计方案规定，根据蓄能式喷射系统的变换负荷强度和/或根据在燃烧过程中为了优化内燃机的废气排放和/或噪音排放和/或燃料消耗所必须满足的要求，来确定所述匹配持续时间的最小值。由此可以在一些其它的功能具有更高的优先级的情况下允许提高的压力变换幅值。

另一种设计方案规定，所述匹配通过受控制地闭合离合器来实现，此时离合过程的持续时间被预先规定。不过也可以考虑，通过离合器的闭合实现的匹配这样进行，即将离合过程划分为多个离合过程，其中分别实施确定的负荷提高。

还优选所述匹配通过受控地改变电机和内燃机的扭矩分配来预先规定。在此接合到动力系中的内燃机不是突然承担到那时由电机提供的扭矩，即必须提供，而是在受控制的步骤中或者无级地产生更多的扭矩是特别有利的。这个受控制地进行的在内燃机以及电机上的扭矩分配的变动，也在布置在动力系上的构件的寿命上产生正面的效果，即不仅在蓄能式喷射系统上。

其它的优点由从属权利要求、它们的说明和附图给出。

不言而喻，上面所述的和下面还要说明的特征不仅可以在分别给出的组合中，而且可以在其它的组合中或者独自地应用，而不离开本发明的框架。

附图说明