[发明专利]沿径向在胎体结构内部包括胎冠层的轻质轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种较轻的轮胎，所述轮胎用于安装至车辆，更特别地，所述轮胎用于安装至诸如摩托车的两轮车辆。

虽然不限制于这样的应用，本发明更特别地参考这样的摩托车或者轻型摩托车的轮胎进行描述。

背景技术

轮胎的加强件或者加强骨架，特别是摩托车轮胎的加强件或者加强骨架，当前——并且很多时候——由一个或者多个帘布层堆叠而形成，所述帘布层常规被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等。这种描述加强件的方法源自于制造方法，其包括生产一系列帘布层形式的半成品，该半成品具有通常为纵向的线状加强件，其接着被组装或者堆叠以形成轮胎坯体。所述帘布层被制成平的，具有大的尺寸，接着切割为适合给定产品的尺寸。最初，至少一些半成品也被组装成基本是平的。接着，这样生产的轮胎坯体被成型为使其具有轮胎的典型环形复曲轮廓(toroidal profile)。接着，称为“精加工”的半成品被应用于轮胎坯体，以获得准备用于进行硫化的产品。

诸如这样限定的“常规”类型的方法，特别地在轮胎坯体的制造阶段，涉及使用了锚定元件(一般为胎圈金属丝)，其用于在轮胎的胎圈区域内锚定或者固定胎体加强件。因此，对于这种类型的方法，形成胎体加强件(或者只是其一部分)的全部帘布层的一部分在位于轮胎的胎圈中的胎圈金属丝周围折回。这样就将胎体加强件锚定在胎圈中。

尽管有许多形成帘布层和组件的变化方式，但是在这种类型的常规产品的产业中的广泛使用导致本领域的技术人员使用涉及该方法的词汇：因此，一般已被接受的术语，特别地包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈金属丝”、“成型”等，“成型”表示从平的轮廓至环形复曲轮廓的发展。

如今存在一些轮胎，其严格地来说不具有符合上述定义的任何“帘布层”或者“胎圈金属丝”。例如，文献EP 0 582 196描述了并未使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同加强结构的加强元件被直接应用于橡胶混合物的邻近层，所有这些以连续层的形式应用于环形复曲胎芯，环形复曲胎芯的形状意味着能够直接获得与被制作的轮胎的最终轮廓相对应的轮廓。因此，在这种情况下，不再具有任何“半成品”或任何“帘布层”，或任何“胎圈金属丝”。基础产品，例如橡胶混合物和帘线或者细丝形式的加强元件，直接应用于胎芯。由于该胎芯具有环形复曲形状，不再需要形成轮胎坯体以从平的轮廓演变为环形复曲状的轮廓。

此外，在该文献文中描述的轮胎不具有在胎圈金属丝周围的“传统的”胎体帘布层的折回。这种类型的锚定被一种布置替代，在该布置中圆周帘线设置为邻近所述侧壁加强结构，其整体嵌入锚定或者交联橡胶混合物中。

还有在环形复曲胎芯上组装的方法，该方法使用特别地设计用于快速、高效和简单地铺设在中心胎芯上的半成品。最后，也可以使用包括两种某些半成品的混合物来制造特定的构造特征(例如帘布层、胎圈金属丝等)，而其它的特征通过直接应用混合物和/或加强元件而制造。

在本文中，顾及到在制造领域和在产品设计中的当前技术发展，常规的术语诸如“帘布层”、“胎圈金属丝”等有利地被中性的术语或者独立于所使用的方法的类型的术语所取代。因此，术语“胎体型加强件”或者“侧壁加强件”是表示常规方法中的胎体帘布层的加强元件和一般地应用于侧壁的轮胎的相应加强元件的一种有效方式，该轮胎按照不使用半成品的方法生产。术语“锚定区域”，就其而言，可以简单地表示在常规方法中围绕胎圈金属丝的“传统的”胎体帘布层的折回，也可以表示通过应用于环形复曲胎芯上的方法制造的由圆周加强元件、橡胶混合物和底部区域的邻近侧壁加强部分形成的组件。

如同所有其它轮胎的情况一样，摩托车轮胎正向径向设计转变，这样的轮胎包括通过一个或者两个加强元件层形成的胎体加强件，该加强元件与圆周方向可以形成介于65°与90°之间的角度，所述胎体加强件被胎冠加强件径向地覆盖于其上，该胎冠加强件一般至少由织物加强元件形成。然而，仍然存在非径向轮胎，本发明同样应用于非径向轮胎。本发明还涉及局部径向轮胎，也就是说，在该轮胎中胎体加强件的加强元件径向越过所述胎体加强件的至少一部分，例如在对应于轮胎侧壁的部分中。