[发明专利]内燃机的燃料供给装置以及燃料供给装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的燃料供给装置以及燃料供给装置的控制装置。特别是涉及在内燃机启动前进行低压泵的驱动的内燃机的燃料供给装置以及燃料供给装置的控制装置。

背景技术

以往，作为向以柴油发动机为首的内燃机供给燃料的装置使用的是蓄压式燃料供给装置(共轨系统)，该蓄压式燃料供给装置具备连接有多个燃料喷射阀并积蓄高压的燃料的共轨，通过将平时为高压化的燃料向各燃料喷射阀供给，能够进行燃料喷射阀的通电控制所实现的致密的燃料喷射。

这种蓄压式燃料供给装置具备燃料箱，低压泵，高压泵，共轨，以及燃料喷射阀。而且，通过低压泵上吸燃料箱内的燃料并同时向高压泵输送，通过高压泵而高压化并向共轨压送，在高压的燃料供给到各燃料喷射阀的状态下进行燃料喷射阀的通电控制，从而进行燃料向内燃机喷射的控制。

而且，这种蓄压式燃料供给装置是向共轨输送的燃料的流量根据所要求的轨压以及喷射量而改变，该燃料流量的调整是通过在连接低压泵和高压泵的加压室的燃料通路上所具备的流量控制阀进行的。而且，为了通过流量控制阀高精度地调整燃料流量，在至流量控制阀的燃料通路的中途具备溢流阀。这样，当向流量控制阀供给的低压燃料的压力超过规定值时，低压燃料的一部分经由溢流阀返回燃料箱，以维持向流量控制阀输送的低压燃料的压力不超过规定值。

在这种蓄压式燃料供给装置中，以内燃机的启动性提高为目的，提出了采用电磁式的低压泵来作为低压泵的各种方案。

例如，作为在内燃机的启动开始时迅速地开始向内燃机的燃料喷射的燃料喷射装置，如图12所示，公开了下述的燃料喷射装置，该燃料喷射装置由配设在内燃机301上的燃料喷射阀302，喷射控制用电磁阀303，共轨304，高压泵307，燃料箱308，低压泵309，以及ECU311构成，在ECU311判断出内燃机停止后，共轨304内的燃料压力Pc和规定压力P1为Pc≤P1的情况下，通过点火开关为接通，ECU311判断驾驶员具有内燃机运行再开的意思时，使低压泵309工作到起动开关为接通，向共轨304压送加压燃料(参照专利文献1)。

而且，提出了在内燃机启动时，通过降低从供给泵的加压室经由共轨向燃料喷射阀的燃料储存部送入的空气量，使内燃机启动时的喷射量调量稳定的蓄压式燃料喷射装置。更具体地说，如图13所示，公开了下述的蓄压式燃料喷射装置，在内燃机启动时，即使目标共轨压力低，降低了供给泵353的必要压送量，由于在喷射量调量精度上没有问题，通过在内燃机启动时驱动(开阀)压力控制阀356规定时间，共轨351内的燃料从压力控制阀356经由燃料回流通路363、364、365排出到燃料箱355内，停止内燃机后将车辆长时间放置时，侵入到供给泵353内的空气从高压燃料路径内排出(参照专利文献2)。

【专利文献1】特开平8-121281号公报(全文、所有附图)

【专利文献2】特开2003-239823号公报(全文、所有附图)

然而，如果是像专利文献1所记载的那样在内燃机启动前先使低压泵开始工作到共轨压力为规定压力以上的控制，则能够在内燃机启动前进行专利文献2所记载的在内燃机启动时将压力控制阀开阀规定时间，将侵入供给泵中的空气从高压燃料路径内排出的控制。即，在专利文献2中，记载了内燃机启动时目标轨压低，即使降低供给泵的必要压送量，在喷射量调量上也没有问题，但由于如果是在内燃机启动前喷射控制本身并不进行，所以能够不必考虑喷射量的精度地进行排出气泡或空气的控制。

但是，在由低压泵所压送的燃料的量例如设定在200L/h的程度，在内燃机启动前一边将压力控制阀开阀一边开始低压泵的驱动，将燃料向共轨系统内供给时，较大量的燃料在共轨系统内以及燃料箱中循环，燃料通过存在于系统内的各部分。这样一来，有可能产生被认为是起源于阀或配管等的振动、燃料通过的流路的有效流路面积和内部压力的关系而产生的异常音，并且由于是内燃机启动前，驾驶员也有可能刺耳地听到。

发明内容

因此，本发明的发明者们经过锐意努力，发现通过在内燃机启动前关闭流量控制阀或者压力控制阀中的某一个并开始低压泵的驱动，进行使关闭的流量控制阀或者压力控制阀至少短时间打开一次的控制即能够解决这种问题，从而完成了本发明。即，本发明的目的在于提供一种内燃机的燃料供给装置，能够在内燃机启动前将共轨内的压力提高到规定压力并将气泡或空气从燃料供给路径内排出，能够缩短接通点火开关后的开动时间，同时能够降低排出气泡或空气时产生的异常音。