[发明专利]气门机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的气门机构(Ventiltriebvorrichtung)。

背景技术

已知一种特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有：一凸轮轴；至少一个能在凸轮轴上轴向移位的凸轮件；一止挡装置，所述止挡装置设置成限定凸轮件沿轴向方向的行程。

发明内容

因此本发明的目的特别是：减小气门机构的内部摩擦力，从而提高带有根据本发明的气门机构的发动机的效率。所述目的根据本发明通过权利要求1的特征来实现。其它设计方案由从属权利要求得出。

本发明基于特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有：一凸轮轴；至少一个能在凸轮轴上轴向移位的凸轮件；一止挡装置，所述止挡装置设置成限定凸轮件在轴向方向上的行程。

(本发明)提出：止挡装置具有至少一个与凸轮轴连接的止挡结构，由此能避免在凸轮轴与随同转动的止挡结构之间的相对转动。特别是由此能减小气门机构的内部摩擦力，从而能提高发动机的效率。由于不必在凸轮件和轴承桥(Lagerbrücken)上的精加工止挡面而降低了制造成本。还可以省略润滑槽。“连接”在本文中特别是应理解成：止挡结构布置成轴向固定且优选不能相对于凸轮轴转动，例如在止挡结构和凸轮轴之间材料结合的(stoffschlüssig)连接。此外“轴向”在此处和下文中特别是理解成关于凸轮轴的旋转轴线的轴向，除非另有明确的其它解释。同样，通过该旋转轴线来定义轴向方向。

此外(本发明)提出：止挡装置具有第二止挡结构，由此能有利地在两个方向上限定凸轮件在轴向方向上的行程。特别是如果气门机构具有能轴向移位的第二凸轮件，则能借助两个止挡结构简单地实现用于两个凸轮件的止挡装置。

特别是(本发明)提出：所述至少一个凸轮件在两个轴向方向中至少一个轴向方向上的行程间接地通过至少一个另外的元件和止挡装置限定。有利地，所述至少一个另外的元件是凸轮件。“间接”在本文中应理解成：不是使凸轮件直接抵靠在止挡装置的止挡面上、而是通过抵靠在另外的元件上来限定凸轮件的轴向行程，所述另外的元件的轴向行程间接地和/或直接地通过止挡装置限定。

如果止挡结构设计成伸出凸轮轴基圆的凸起，则能有利地实现止挡结构的制造技术简单的实施方案，由此能进一步降低制造成本。在此，“凸轮轴基圆”特别是应理解成一圆，该圆是能在一横截面、特别是止挡结构所处的横截面中垂直于旋转轴线放入凸轮轴内的最大半径的圆。

在本发明的一个设计方案中提出：止挡装置的至少一个止挡结构设计成销子，由此能特别简单和成本经济地进行制造。优选地，第二止挡结构也设计成销子。替代设计成销子的止挡结构，也可以使用本领域技术人员认为合适的其它止挡结构、例如固定在凸轮轴上的止挡环。

优选地，凸轮轴具有一接纳装置，所述接纳装置设置成：至少接纳第一止挡结构。由此，止挡结构能简单地与凸轮轴连接，由此能减小在止挡结构和止挡面之间的摩擦力，因为不再能发生相对转动。

此外(本发明)提出：凸轮件具有至少一个止挡面，所述止挡面设计成供至少一个止挡结构暂时/有时(zeitweise)抵靠。由此能使用结实的、在构造技术方面成本经济的现有构件。

特别有利的是：止挡面至少部分地设计成凸轮件的端侧。因此能使用现有构件，由此省去了附加的轴向结构空间。在此，术语“端侧”特别是应理解成一沿轴向界定构件并且大致垂直于凸轮轴的旋转轴线的面。“大致”在本文中应理解成：偏差最大为20％，其中5％的偏差是有利的，0％的偏差特别有利。优选地，两个端面中的仅一个至少部分地设计成用于止挡结构的止挡面，而第二端面设置成与第二凸轮件形状锁合地(formschlüssig)接触、进而特别是形成用于第二凸轮件的止挡面。

在本发明的特别有利的另一设计方案中，凸轮件具有一形成缺口的限位面，所述限位面至少部分地设计成止挡面。由此能缩小气门机构的轴向结构空间。

优选地，气门机构具有一锁止装置，所述锁止装置设置成：在至少一个切换位置中向凸轮件施加轴向力。由此，能有利地保持、特别是稳定凸轮件的位置。

优选地，锁止装置具有设计成斜槽的锁止缺口。“斜槽”特别是应理解成沿轴向方向具有至少一个斜面的锁止缺口。斜面优选地与旋转轴线围成非零且小于90度的角，其中所述角在此特别是在朝向止挡装置的一侧上会聚。借助斜槽能使沿径向作用在被弹簧加载的锁止球上的力向轴向方向偏转，由此能将凸轮件压靠到止挡装置上。

附图说明