[发明专利]机动车前部模块子组件

说明书

技术领域

本发明涉及机动车前部模块(bloc avant)子组件，其包括：一支承框架；一空气管路板和一散热器，它们穿过所述支承框架一前一后地布置；和一动力通风机组，其相对于所述板的一孔口布置，所述空气管路板、所述动力通风机组和所述散热器由所述支承框架支承。

背景技术

EP 1188645A1述及一前部模块子组件，其中，动力通风机组固定在空气管路板上，所述空气管路板本身固定在金属框架上。

发明内容

本发明旨在提出轻便的、和制造成本低的机动车前部模块子组件。

为此，本发明提出前述类型的机动车前部模块子组件，其特征在于，所述散热器和所述动力通风机组中的至少一个与所述空气管路板分开地由所述支承框架支承。

根据其它实施方式，所述前部模块子组件单独地或根据所有技术上可能的组合地具有以下一个或多个特征：

-所述动力通风机组由所述支承框架单独支承；

-所述散热器由所述支承框架单独支承；

-所述空气管路板由所述支承框架单独支承；

-所述子组件包括用于一空气调节系统的一冷凝器，所述冷凝器由所述支承框架单独支承；

-所述支承框架用镁制成；

-所述支承框架以整合的方式制成一整体件；

-所述空气管路板用塑料材料制成。

本发明也涉及具有根据前述权利要求中任一项所述的子组件的机动车。

本发明也涉及一组机动车前部模块子组件，其包括前述类型的第一前部模块子组件和前述类型的第二前部模块子组件，所述第一前部模块子组件具有相同的支承框架和相同的空气管路板，所述第二前部模块子组件具有：与所述第一前部模块子组件的支承框架相同的支承框架，以及彼此之间相同的、但与所述第一前部模块子组件的空气管路板不同的空气管路板。

附图说明

根据下面参照附图仅作为例子给出的说明，本发明及其优越性将得到更好的理解，附图如下：

图1至3是本发明的机动车前部模块子组件分别在装配之前、部分地装配好之后和完全装配好之后的立体示意图；以及

图4是图1至3所示的前部模块子组件的细部剖面示意图。

具体实施方式

如图1所示，机动车前部模块子组件2包括一动力通风机组(GMV)4、一支承框架6、一空气管路板8、一冷凝器10以及一散热器12。

框架6用于固定在机动车的结构(未示出)的前端部，特别是固定于限定发动机间的一结构的前下梁的前端部。框架6确定成在机动车的一个基本上垂直的横向平面上延伸。

框架6具有总体的长方形形状。其包括一上部横梁14，一下部横梁16以及连接所述横梁14、16的支柱18。

上部横梁14基本上在中央具有一接纳和固定区域20，用于接纳和固定发动机罩锁扣的一挂钩件(未示出)。

框架6限定一长方形框架口22。动力通风机组4、板8、冷凝器10和散热器12用于面对着框架口22布置。

板8的外廓基本上呈长方形，与框架口22的外廓互补。其具有并列布置的一主开口24和一辅助开口26。主开口24具有圆形形状，辅助开口26具有垂直的细长的长方形形状。

冷凝器10和散热器12安装在板8的后面，散热器12布置在冷凝器10的后面。它们每个都具有长方形形状，基本上内接于框架口22的长方形形状中。

冷凝器10是机动车驾驶室空气调节系统的冷凝器。散热器12是机动车发动机的冷却系统的散热器。

在所示的实施例中，动力通风机组4用于安装在板8的前面，面对着口4，以便当动力通风机组启动时，使气流经过冷凝器10和散热器12。

动力通风机组4包括一个支承环28，一个转动地安装在所述支承环28上的螺旋桨30，以及一个驱动所述螺旋桨30转动的马达32。马达32通常固定在所述环28的中央，且承带螺旋桨30，使之驱动转动。

辅助开口24用于以公知的方式接纳百叶窗(未示出)，所述百叶窗安装成当车辆行驶超过一定的速度时，在气流击打板8的朝向车辆前部的端面的作用下开启，且由复位件作用而返回关闭位置。当车辆行驶超过临界速度时，这种百叶窗开启，以增大朝发动机室方向的进气量。

框架6用于单独支承动力通风机组4、板8、冷凝器10和散热器12。

为此，框架6具有支承和固定动力通风机组4的第一支承和固定件。

第一支承和固定件具有爪体34，其从框架口22的边缘凸起地朝框架口22的中央延伸。爪体34用的材料与框架6的材料相同。每个爪体34配有一固定孔35。