[发明专利]集装箱承载车辆

说明书

本发明涉及集装箱承载车辆，其包括行驶装置、底盘和用于一个或多个集装箱的定位装置，其中底盘包括用于接收所述一个或多个集装箱的支承表面，定位装置包括横向对中止挡件和纵向止挡件。

本发明属于在港口、机场、铁路、公路或混合场所处进行的集装箱装卸的领域。

本发明具体涉及呈自推进车辆或能够挂接到牵引车辆的挂车形式的车辆，该车辆被设计成能够接收由装载装置或升降设施操纵的一个或多个标准海运集装箱，其中装载装置例如为被称为吊具(spreader)的起重机或吊桥的吊梁，升降设施例如为叉车或港口特殊设施。

船舶在码头的停靠花费巨大，在大型港口中，想尽一切办法使得卸载和装载操作缩减到最少。 

通过起重机来进行船舶的卸载，现在，起重机具有称为吊具的滑轮组吊梁(palonniers mouflés)，能够同时吊运几个集装箱，这些集装箱或是排成直线的或是平行的，或者还可以是几排排成直线的集装箱。

缺乏合适的接收装置时，这些吊具通常将集装箱放置在地面上。集装箱再被用于沿长度排成直线的两个集装箱的起重机或吊具吊运起，以便被重新放置在设计用于一个40英尺集装箱或两个20英尺集装箱的传统挂车上。

通常装卸设施在集装箱的上部抓住集装箱，并且将其尽可能快地放置在由受牵引的挂车、车厢或者还有自推进车辆所构成的接收装置上，接收装置将把这些集装箱运送到它们后续的使用位置。

在港口内的装卸通常由挂车列进行。因此，对每个集装箱或者对每组集装箱的放置应当尽可能快地进行。出于生产率的原因，码头工人在执行完其定位步骤之后会在集装箱并未完全停放到其接收装置上之前就释放集装箱，这种情况并非罕见。这种落放例如可能发生在接收区域上方20厘米处。操作进行得非常快速，相反，还有可能的情况是：对集装箱的放置在重力或装卸设施的惯性作用下以竖直甚至倾斜的向下推力发生。特别地，应当考虑这样的情况，即：吊具的质量被暂时加到其放置的集装箱的质量上。应当理解，港口车辆(尤其是挂车)在这种操作下受到很大损害，这种操作缩短了港口车辆的寿命。

从同一申请人已提交的但尚未公开的专利申请FR 0756916可知一种被加强的车辆，用以承受困难的服役限制。

US 6309153公开了一种集装箱承载工具，其具有闭合框架式、沉重且昂贵的结构。JP2007118928公开了一种挂车，其具有梯状底盘，该底盘上附接有横向件以便承载集装箱，其尺寸比底盘的尺寸大得多，并且提升了集装箱相对于地面的停放高度。

本发明的目的在于通过提供一种车辆(尤其是挂车)来解决现有技术的不足，这种车辆被设计并计算成用以承受由码头工人的粗暴操作而引起的冲击，无论是在正面冲击时还是在竖直冲击时，同时确保每次装载的良好定位和良好对中。优选地，根据本发明的车辆被设计成能接收多个集装箱。

为此，本发明涉及一种集装箱承载车辆，其包括行驶装置、具有用于接收一个或多个集装箱的支承表面的底盘、以及用于所述一个或多个集装箱的定位装置，所述底盘是包括至少两个基本平行的纵梁和横向件的梯状中心结构，所述定位装置包括横向对中止挡件和纵向止挡件，所述车辆的特征在于，所述横向对中止挡件在所述底盘的纵向轴线的两侧布置在相对于所述梯状中心结构突出地安装的臂上，每个横向对中止挡件均包括导引部，所述臂固定到所述纵梁中的至少一个上，并且所述臂在其直线上通过连接所述纵梁的至少一个加强横向件在所述纵梁之间得以延伸。

根据本发明的特征，所述臂由两个加强横向件延伸，所述两个加强横向件相对于所述臂所包括的对称平面对称地安装，并且正交于其上固定有所述臂的纵梁。

根据本发明的特征，所述臂由具有I形剖面的中心横向件和两个侧横向件延伸，所述中心横向件的对称平面与所述臂所包括的对称平面重合，并且正交于其上固定有所述臂的所述纵梁，所述两个侧横向件相对于具有I形剖面的所述中心横向件对称地安装。

根据本发明的特征，所述导引部包括斜面，所述斜面设计成能够对放置在所述车辆上的负载尤其是集装箱进行导引和对中，所述斜面在其上部包括辐射状区域(zone rayonnée)或/和平区域。

根据本发明的车辆被设计成使得通过利用部件的最大标准化在其制造以及在其使用时都是不昂贵的，所述车辆还被设计成尽可能的轻，以便节约牵引和制动能量。

与现有技术相比，根据本发明的车辆的区别在于，在负载作用下有相比其长度而言非常小的挠曲。

根据本发明的车辆优选地以双形式(forme twin)制造，即用于运输两个沿其长度排成直线的集装箱。