[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于支撑车辆(诸如汽车)的驱动轮的车轮用轴承装置，并且更具体而言涉及用于相对于独立悬架可旋转地支撑安装在该悬架上的驱动轮(FF(前置引擎前轮驱动)车辆的前轮、FR(前置引擎后轮驱动)或RR(后置引擎后轮驱动)车辆的后轮以及4WD(四轮驱动)车辆的全部车轮)的车轮用轴承装置。

背景技术

在用于将车辆(诸如汽车)的发动机动力传输到车轮的动力传输装置中，因为不但必须将动力从发动机传输到车轮，而且必须允许在起伏路上行驶期间由车辆的跳跃或者转向引起的来自车轮的径向和轴向位移以及瞬间位移，所以布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端通过滑动式等速万向节与差动齿轮单元相连接，并且其另一端通过包括固定式等速万向节的车轮用轴承装置与驱动轮相连接。

之前已经提出了例如如图8所示的各种类型的车轮用轴承装置。该车轮用轴承装置50包括安装有车轮W和刹车盘B的毂轮51、可旋转地支撑该毂轮51的双列滚动轴承52、用于将驱动轴(图中未示出)的动力传输到该毂轮51的固定式等速万向节53。

毂轮51在其一端一体地形成有用于安装车轮W和刹车盘B的车轮安装凸缘54，并且形成有从该车轮安装凸缘54轴向延伸的圆筒形部51a。

双列滚动轴承52由双列角接触滚珠轴承形成，该双列角接触滚珠轴承包括：外环55，外环55安装在形成悬架装置的一部分的转向节N和毂轮51的圆筒形部51a之间，并且在该外环55的内周上形成有双列外滚道表面55a、55a；一对内环56、56，该一对内环56、56在其外周上形成有与双列外滚道表面55a、55a相对地布置的内滚道表面56a、56a；以及双列滚珠58、58，该双列滚珠58、58通过保持架57可滚动地容纳在内滚道表面55a、55a和外滚道表面56a、56a之间。

等速万向节53包括外接头构件61，该外接头构件61包括杯形口部(未示出)、形成该口部的底部的肩部59、以及从该肩部59轴向延伸的轴部60。外接头构件61通过锯齿部以可传输扭矩的方式插入毂轮51。轴部60插入毂轮51，直到肩部59抵靠双列滚动轴承52的内环56。然后，通过预定紧固扭矩将固定螺母63紧固在形成于轴部60的一端上的外螺纹62上，从而轴向可分离地连接毂轮51和外接头构件61。

已知例如在低发动机转速范围期间(诸如在启动车辆时)，通过滑动式等速万向节(未示出)将大扭矩从发动机传输到车轮W，并且因而在驱动轴中引起扭转。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的内环56中引起扭转。当在驱动轴中将引起大扭转时，由于在外接头构件61的肩部59和内环56的端面的邻接面之间发生的突然滑动而产生所谓的“粘滑噪声(stick-slip noise)”。

为解决该问题，在现有技术的车轮用轴承装置50中，在抵靠外接头构件61的肩部59的部分上进行表面加工以减小摩擦阻力。更具体而言，如图9的(a)和(b)所示，沿着内环56的端面56b、56c在其上周向地形成用于润滑脂的凹槽64。这些凹槽64有助于将润滑脂引入相邻表面之间的界面并且因而减小摩擦阻力。因此可以在相邻表面之间产生顺畅的滑动，从而可以抑制粘滑噪声的产生。

参考专利文献1：日本特开专利公报No.110840/2000。

发明内容

本发明要解决的问题

然而在多个部件中进行的这些表面加工增加了加工步骤，并且使工艺管理变得复杂，因而妨碍了制造成本的降低。

另外，在现有技术的车轮用轴承装置中，固定螺母63紧固至外接头构件61的轴部60的外螺纹62，并且需要超过预定水平的紧固力(轴向力)以调节和控制双列滚动轴承52的预压力的大小。虽然可以首先通过施加在邻接界面间的润滑脂减小摩擦阻力，但是会产生施加的润滑脂将被紧固力挤出去的风险，因而难以长期保持摩擦减小效果。

因此，本发明的目的在于提供一种可以实现相邻接构件之间的顺畅的滑动并且因而防止产生粘滑噪声的车轮用轴承装置。

技术方案