[发明专利]用于旋转轴的改进的减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种可安装在旋转的轴或车轴的外圆周上的减振器。减振器或振动阻尼器应用于减小通常在机器、设备和建筑物中的低频和高频的振动。减振器的功能基于弹簧质量系统，所述弹簧质量系统反作用于干扰振动，并且因此抑制该干扰振动。如果在此使用阻尼元件，那么也经常提及振动阻尼器。减振器的质量取决于待抑制的系统的质量。因此，当振动应该被抑制时，例如因为不能够完全地避免不平衡，并且/或者自共振被激励，那么这样的减振器也能够应用在旋转的轴或车轴上，以便较小地加载所述结构，并且/或者以便将声音干扰减小到最低。因此，减振器也应用于机动车的驱动轴中，并且除了上述效果外，在传动系中提供对干涉振动——也就是说，不仅是基于不平衡的振动——的抑制和/或吸收，所述抑制和/或吸收对行使性能或操纵性能起到积极影响。

背景技术

例如从DE 196 38 290A1中已知一种为机动车内的驱动轴设计的减振器。因为该减振器没有被分成段，所以减振器的事后的装配是耗费的，因为为此至少必须拆除轴的端部，以便将减振器套装在轴上。实际上发现，由于在汽车或其驱动部件的制造时的公差，经常需要改装减振器。原则上需要通过不必拆卸轴或车轴来简化该改装。

从DE 43 35 766A1中已知一种这样的可改装的减振器。其具有内部件，所述内部件包括紧靠在旋转轴的外圆周上的两个半壳和可变形的弹簧元件。用作惯性质量的外部件以包围弹簧元件的方式设置。该外部件有两个部分组成，所述两个部分的一端分别以铰接的方式连接，并且另一端借助于单独的闭锁元件夹紧。在该结构中的缺点一方面在于，闭锁元件构成为单独的结构元件。为了固定闭锁元件，导致在外部件中的凹部，所述凹部导致不平衡，并且在高转速的情况下，至少必须耗费地补偿。此外，由于高的离心力并且尤其是在夹紧件的出现疲劳时，能够容易导致夹紧件的脱落，这此外是由于夹紧件能够沿径向方向弹出。此外，由于单独的闭锁元件，需要附加的零件，这不利地影响了库存费用和运输费用。此外，由于多件性，使装配变得困难，因为首先必须压缩外部件，以便然后在紧接着的步骤中，在外部件被压缩的情况下安装夹紧件。这需要装配人员的许多技巧。另一方面，铰接式的连接具有的缺点是，由于提供了可转动性，不利地导致在理想地为旋转对称的外部件中的凹部，为了避免不平衡，必须耗费地补偿这些凹部。此外，在装配时需要一定的空间，以便能够将掀开的外部件垂直于旋转轴线地安装在轴或车轴上。通常在机动车的驱动轴中缺少该空间。

从DE 690 00 203T2中已知一种扭杆轴承，其中由两个相对的半壳组成的相对刚性的装置具有分别在半壳的内侧上的由弹性材料制成的肋。半壳的端部沿周向构成有与之一体地构成的连接元件，以用于形成相互的闭锁连接机构。

发明内容

由于现有技术的上述缺点，因此本发明的目的是，提供一种用于夹紧地安装在旋转的轴或车轴的外圆周上的改进的减振器，其允许便宜、安全且简单地固定。该目的通过根据权利要求1的减振器得以实现。同样有利的装配方法是权利要求13的主题。有利的实施方式分别是从属权利要求的主题。

本发明涉及一种夹紧地安装在旋转的轴或车轴——例如机动车的传动系的驱动轴——的外圆周上的减振器。减振器包括由基本上柔性的，例如可弹性变形的材料制成的内部件。在安装在轴或车轴上时，内部件的至少一个面紧贴在轴或车轴的外圆周上。此外，减振器包括具有至少两个部分的外部件，所述外部件在安装在轴或车轴上时包围内部件。外部件由于内部件的柔性，相对于轴或车轴振动地安装，并且由于例如它的与内部件相比高的重量，用作开头所述的“弹簧质量系统”的惯性质量。外部件能够由与内部件相同的材料制成。优选的是，例如相对于内部件的材料的比重，外部件的材料的比重相当高，以便尽管质量大，但是仍然达到减振器的紧凑的结构形式。基于通过减振器提供的“弹簧质量系统”减少在轴或车轴中的振动的原理不是本发明的主题，并且为本领域技术人员熟知。因此只是需要一些少的尝试，以便通过调节内部件的柔性或弹性，需要时还调节其阻尼，并且通过确定基本上通过外部件提供的惯性质量，以及通过合适地选择减振器的沿着轴或车轴的纵向方向的位置，来达到在车轴或轴内的所希望的振动减少，例如通过因此作用的固有频率移动和/或阻尼。

本发明在内部件和外部件之间的连接方面没有限制。例如，内部件能够只是在外部件和轴或车轴的外圆周之间夹紧，能够设有在外部件和内部件之间的附着连接，外部件能够例如以插入或包封的方式至少部分地集成到内部件中。