[发明专利]车辆的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的凭借压缩空气运行的制动系统，如其例如由DE 103 36 611 A1所公知的那样。这种制动系统具有行车制动功能和驻车制动功能。借助行车制动功能，能够以具有可调控的行车制动压力的压缩空气对制动缸的膜片件通气。借助驻车制动功能，能够以具有可电气动地调控的驻车制动压力的压缩空气对制动缸的弹簧蓄能器部件通气，所述制动缸尤其是指包括膜片件的组合式弹簧蓄能器/膜片制动缸。

背景技术

此外，公知的制动系统具有用于制动缸的过载保护功能。这应参照图1所示的现有技术详细阐述。

图1示出具有第一压缩空气管路4的制动系统2的部件，在第一压缩空气管路4中可以提供具有可调控的行车制动压力的压缩空气。借助行车制动压力对构成为组合式弹簧蓄能器/膜片制动缸的制动缸8的膜片件6通气，用以接合制动器，从而刹住具有制动系统2的车辆制动。膜片件6的排气又松开了制动器。

此外，制动系统2具有带第二压缩空气管路12的驻车制动装置10。借助驻车制动装置10，尤其是借助位于其中的电磁阀14和16，能够电气动地调控驻车制动压力并且可以将具有驻车制动压力的压缩气体提供给第二压缩空气管路12。为此，驻车制动装置10具有通气输入端18，第二压缩空气管路12通过该通气输入端18为提高驻车制动压力而提供压缩空气，并且还具有排气输出端20，第二压缩空气管路12可以通过排气输出端20为降低驻车制动压力而排气。

除了膜片件6之外，该制动缸8具有弹簧蓄能器部件22。弹簧蓄能器部件22能够被以已调控的并且存在于第二压缩空气管路12中的驻车制动压力来通气。在此，具有该驻车制动压力的压缩空气通过压缩空气管路24、过载保护阀26和压缩空气管路28到达弹簧蓄能器部件22中。在此，过载保护阀26构造为具有两个压缩空气输入端和一个压缩空气输出端的换向阀或者说选高阀。该换向阀26将输入端与输出端气动地连接，其中，在该输入端上存在的是施加到输入端上的两个气动压力中较高的那个气动压力。

借助制动缸8的弹簧蓄能器部件22中的弹簧可以提供如下弹簧力，借助该弹簧力可以操作制动缸8的制动器。在此，在弹簧蓄能器部件22已排气的情况下，制动器借助驻车制动功能来操作。借助弹簧对制动器的操作特别好地适于使车辆驻停，这是因为：由此，该制动器借助制动缸8即便在压缩气体管路中有压力损耗的情况下，也只借助弹簧力而保持接合。在车辆的行驶运行中，弹簧蓄能器部件22至少被以驻车制动压力来通气。在此，驻车制动压力反作用于弹簧力，从而自由弹簧的特性预先给定的驻车制动压力的最小压力起，不再借助驻车制动功能来操作制动器。

同时借助行车制动功能和借助驻车制动功能操作的制动系统会对制动缸或制动器在机械上过度加载。制动缸或者制动器会招致损坏和失灵。通过附加借助弹簧蓄能器部件22和借助膜片件6来提供的并对制动缸8进行操作的力，以如下方式反作用于对制动器的过度加载，即，在弹簧蓄能器部件22中的空气压力始终保持至少与膜片件6中的空气压力一即与行车制动压力一样高。只要制动缸8借助在弹簧蓄能器部件22中的弹簧来操作制动器，则膜片件6中的空气压力的提高导致借助弹簧蓄能器部件22由制动缸8提供的力降低。这种降低通过将弹簧蓄能器部件22中的空气压力提高到已提高的行车制动压力而实现。

根据现有技术，用于制动缸8或制动器的这种过载保护功能借助过载保护阀26来实现。也就是说，过载保护阀26从驻车制动压力和行车制动压力中选出两个压力中较高的那个压力并且以该较高的压力通过压缩空气管路28对制动缸8的弹簧蓄能器部件22通气。

由此，根据现有技术设置有阀，即，过载保护阀26，过载保护阀26仅用于过载保护功能。过载保护阀26使制动系统在制造方面变昂贵。此外，过载保护阀26需要一定的装配开支，从而与不带过载保护功能的制动系统相比，对于根据现有技术的制动系统2的制动器或制动缸8的过载保护功能导致较高的成本。过载保护阀26还占去了车辆上，尤其是车架上短缺的空位。

发明内容

因此，本发明基于如下问题，即，降低占位需求和装配开支并且使成本降低。

本发明通过如下方式解决所述问题，即，第二压缩空气管路通过第一排气输出端与第一压缩空气管路相连接。在两个压缩空气管路之间的气动连接在此意味着：在两个压缩空气管路中基本上存在相同的空气压力或者在空气压力改变的情况下，在这两个管路之一中在短时间内尤其是在明显小于一秒钟的时间内在这两个压缩空气管路中形成基本上相同的空气压力。