[发明专利]发动机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对发动机控制、尤其是对燃料泵的步进电动机的控制进行了改进的车辆等的发动机控制装置。

背景技术

以往，对用于将燃料从车辆的燃料箱中排出的燃料泵进行驱动的电动机使用电磁式继电器，通过切换电磁式继电器的通电的通/断来进行控制。所谓电磁式继电器，是由能产生电磁效应的磁体和利用该电磁效应使触点机械地进行连接、断开的开关所形成的。

虽然利用燃料泵将燃料从燃料箱加压输送至压力燃料管道，利用喷射器将燃料喷射至发动机气缸内，然而，若因吸收来自发动机或燃料泵的电动机等周边零部件的热量而使燃料温度上升，则容易导致燃料在压力燃料管道中气化而产生气泡(蒸气)。

在产生了蒸气的情况下，无法对燃料加压，燃压变得不稳定，来自喷射器的喷射量也变得不稳定。为了防止产生蒸气，以抑制燃料泵的电动机的消耗电流为目的，例如，在燃料喷射需求量较少的空转时，燃料泵的电动机的占空比进行抑制，以力图减少消耗电流(例如，参照专利文献1)。

另外，在小型两轮车等小型车辆的燃料泵的情况下，因车辆布局的关系而要求进一步减小燃料泵的形状，从而需要使驱动燃料泵的电动机紧凑化。

专利文献1：日本专利特开2000-220548号公报

发明内容

然而，燃料泵的转速和排出量由电动机的转矩所决定。由于该电动机的转矩由施加于电动机的电压所决定，因此，在因发动机启动时电压的降低或因电池的劣化等而导致施加于电动机的电压较低的情况下，可能发生电动机的转矩不够、加压至需要的燃压的时间延长的情况。若加压不够而使燃压降低，则可能因无法喷射所需要的量的燃料而导致启动性恶化、加速性恶化等车辆的商品性显著降低。另外，在施加于电动机的电压高于所需电压的情况下，存在因电动机的消耗电流增加而导致电动机自身发热，从而容易产生蒸气的问题。

本发明用于解决上述问题，其目的在于，获得一种发动机控制装置，该发动机控制装置可以通过在电池电压异常时确保电动机的起动性来实现提高发动机的启动性，通过在正常动作时减少电动机的消耗电流来实现抑制蒸气的产生。

本发明所涉及的发动机控制装置设置有步进电动机和控制单元，所述步进电动机作为从燃料箱吸入、排出燃料的燃料泵的动力源，所述控制单元对由驱动脉冲频率所决定的、施加于所述步进电动机的电压进行脉宽调制控制，从而对燃料排出量进行控制，所述控制单元基于电池的电池电压值，对目标驱动脉冲频率进行修正，并对所述驱动脉冲频率进行计算，使其接近该经过修正的目标驱动脉冲频率，并且基于所述电池的电池电压值，对所述施加电压的脉冲施加时间的脉宽调制控制占空比进行修正。

本发明所涉及的发动机控制装置起到如下的效果：即，可以通过在电池电压异常时确保燃料泵的电动机的起动性来实现提高发动机的启动性，通过在正常动作时减少电动机的消耗电流来实现抑制蒸气的产生，而燃料泵的电动机不使用特别的电路。

附图说明

图1是表示包含本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置的发动机的系统结构的图。

图2是表示本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置的步进电动机的定子与端子的关系的图。

图3是表示本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置的步进电动机中的驱动脉冲频率的通电方式的图。

图4是表示本发明的实施方式1所涉及的发动机控制装置的步进电动机的驱动控制的流程图。

图5是表示本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置的电池电压值与驱动脉冲频率修正量的关系的图。

图6是表示本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置的电池电压值与PWM控制占空比修正量的关系的图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例1进行说明。

实施例1

参照图1至图6对本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置进行说明。图1是表示包含本发明的实施例1所涉及的发动机控制装置的发动机的系统结构的图。

在图1中，控制单元1将用于控制整个发动机的动作的程序和映射存储于存储器(未图示)。控制单元1根据以下各传感器的信息，对合适的燃料喷射时间和燃料喷射量进行计算，将驱动信号输出至作为燃料喷射装置的喷射器24，所述传感器包括：设置于进气侧空气滤清器2、对发动机进气的温度进行测量的进气温度传感器3；设置于进气管4、对节流阀5的开度进行测量的节流阀位置传感器6；对节流阀5下游的进气压力进行测量的进气压力传感器7；对发动机8的壁面温度进行测量的发动机温度传感器9；以及对曲柄10的位置进行测量的曲柄角传感器11。

此外，发动机8的排气侧(图1中的左侧)结合有排气管12和消声器13。