[发明专利]列车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车的制动装置。

背景技术

具有空气制动控制部的列车制动装置中，空气制动控制部根据常用制动指令和紧急制动指令来生成预定的信号，电磁阀生成与该预定的信号对应的空气信号，从而可获得预定的制动缸压力。

以往，例如下述专利文献1所示的列车制动装置在空气制动控制部中，采用公用的常用制动控制用及滑行控制用的电路。另一方面，紧急制动用的电路采用独立于常用制动控制用及滑行控制用的电路的结构。另外电磁阀中，虽然采用公用的常用制动控制用及滑行控制用的电磁阀，但紧急制动用的电磁阀采用独立的结构。因此，现有的列车制动装置可独立于常用制动控制及滑行控制而产生紧急制动。

专利文献1：日本专利特开2001-018784号公报

然而，对于专利文献1所示的列车制动装置，由于分别存在多个空气制动控制部的电路和电磁阀，因此装置的制造和维护所需的人力和费用增大，在进一步提高空气制动的可靠性方面存在问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，得到一种可进一步提高空气制动的可靠性的列车制动装置。

为了解决上述问题，达到目的，本发明所涉及的列车制动装置中，

包括控制部，该控制部根据常用制动指令或紧急制动指令对作用于制动缸的制动缸压力进行控制，其特征为，该列车制动装置包括电磁阀部，该电磁阀部具有将所提供的压缩空气提供给所述制动缸的供给阀、及对所提供的所述压缩空气进行压力调整的排气阀，所述控制部包括电磁阀驱动电路，该电磁阀驱动电路具有：第1开关电路，该第1开关电路是在包含第1紧急制动用开关和第1常用制动控制用开关的串联连接电路的两端并联连接第1滑行控制用开关后的开关电路，其一端与电路电源连接，另一端与所述供给阀连接；及第2开关电路，该第2开关电路是在包含第2紧急制动用开关和第2常用制动控制用开关的串联连接电路的两端并联连接第2滑行控制用开关后的开关电路，其一端与所述第1开关电路的另一端连接，另一端与所述排气阀连接。

根据本发明所涉及的列车制动装置，由于采用如下结构：具有与两个开关电路分别连接的供给阀和排气阀，该两个开关电路是与紧急制动用开关和常用制动控制用开关的串联连接电路并联连接滑行控制用开关的开关电路，且排气阀与供给阀联动，因此起到可进一步提高空气制动的可靠性的效果。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的列车制动装置的结构的一个示例的图。

图2是表示实施方式1所涉及的电磁阀驱动电路的结构的一个示例的图。

图3是表示实施方式2所涉及的列车制动装置的结构的一个示例的图。

图4是表示实施方式2所涉及的电磁阀驱动电路的结构的一个示例的图。

图5是表示逻辑表的一个示例的图。

图6是表示将电路结构简化后的电磁阀驱动电路的一个示例的图。

图7是表示电磁阀的温度控制电路的方框图的一个示例的图。

标号说明

1控制部

1a、1b、1c、1d、1e电磁阀驱动电路

2负载补偿阀

2a输出压

3b压力控制信号

3c控制信号

4 AMVH

5 AMVL

6 RMVH

7 RMVL

9继动阀

9a制动缸压力

10制动缸

11常用制动指令

12紧急制动指令

13速度信号

14负载信号

20 AMV

21 RMV

50逻辑表

71温度传感器A

72温度传感器B

73模拟输入电路A

74模拟输入电路B

75A/D转换器A

76A/D转换器B

77 IO逻辑IC

78失速检测

79数字输入输出电路

80加热器

100、300列车制动装置

S1、S2 H/W定时器用触点

SW1、SW4滑行控制用开关

SW2、SW5紧急制动用开关

SW3、SW6常用制动控制用开关

P电路电源

具体实施方式

下面，根据附图详细说明本发明所涉及的列车制动装置的实施方式。另外，本发明并不局限于该实施方式。

实施方式1.