[发明专利]车辆用坡面装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用坡面装置，其存放于车辆中，在使用时在车外伸展开，在车辆的底板部和地面之间形成坡面，本发明特别是未然防止在不完全展开的状态使用坡面装置的方面是有效的。

背景技术

作为过去的车辆用坡面装置，按照可在未使用时存放装载于车内的方式，将多个坡面部设为折叠式的装置和可进行滑动伸缩的装置是公知的。

在折叠式的坡面装置中，由于展开状态的全长是一定的，故即使在坡面角大致一定的情况下，如果地面不平坦，与车辆侧的地面高度相比较，坡面的展开触地高度较大地上升下降时，无论是凹陷还是凸出的状况，均具有坡面前端不触地，坡面倾斜面在中途稍稍处于凹陷或凸出状态的危险。

相对该情况，对于滑动式的坡面装置，不仅可如图6(a)所示的那样抽出坡面，在最大伸出的正规的展开状态使用，而且可如图6(b)所示的那样，即使在收纳坡面的状态下降到地面上的情况下，仍可进行轮椅的升降，但在该场合，升降面为陡坡，具有难妥善处理轮椅的问题。

即，由于此时的坡面角θ(b)大于正规的展开状态的坡面角θ(a)，故具有轮椅的升降性能变差的危险。

另外，近年，按照不损害车辆的后方视野性的方式，对立起存放时整体长度小、展开使用时坡面角小的要求变高，进一步将滑动式坡面进行多个分割的结构也是必要的。

在此场合，具有θ(b)和θ(a)的差进一步变大的技术课题。

于是，本发明人进行了精心地探讨，尝试对滑动式的坡面装置能否在滑动展开不充分的场合，能否未然防止乘轮椅的进入。

在滑动式的坡面装置中，由于形成以可旋转的方式将第1坡面的基端侧连接于车辆上，第2坡面或进一步形成的第3坡面在展开侧伸缩滑动的结构这一点是基本的，故本发明人着眼于通过第2坡面等的伸长将坡面部的重心移动到车外侧。

在专利文献1中公开有扭力杆，其沿将坡面返回到存放状态的方向产生偏置力，以便抑制展开时的急剧的旋转，减少存放所需的操作力。

但是，在上述文献中公开的扭力杆终究只是在前坡面板和后坡面板按照重合的方式折叠的状态，辅助沿存放于车辆上方向的旋转。

在专利文献2中，公开了下述的技术，其中，在后挡板内设置辅助机构，该辅助机构在将坡面部件折叠而收纳于车室内侧时，辅助关闭后挡板和坡面部件的关闭操作力。

但是，在该文献中公开的技术也无法实现下述的情况，该情况指完全防止后挡板急剧地旋转，减轻关闭后挡板时的手动操作力，可未然防止滑动坡面的伸长不充分的情况。

专利文献1：日本特开2006-137320号公报

专利文献2：日本特开2004-224086号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种滑动式的车辆用坡面装置，其可容易检测出伸长展开不充分的状态，可在未然防止坡面装置在陡坡使用的情况，安全性优良。

本发明的车辆用坡面装置的特征在于，其包括第1坡面部，该第1坡面部的基端部以可旋转的方式连接于车体侧；第2坡面部，该第2坡面部以可滑动伸缩的方式连接于第1坡面部的展开侧，第1坡面部具有辅助机构，该机构以基端部为旋转中心，沿在车体侧旋转的方向施加辅助力(Mf)，辅助力(Mf)按照下述的方式设定，该方式为：在将第2坡面部滑动收纳于第1坡面部上的状态，大于水平方向展开时的坡面部整体的重心(M1)产生的下降力矩，而小于使第2坡面部从第1坡面部最大伸长时的坡面部整体的重心(M2)产生的下降力矩，第2坡面部在第1坡面部的展开侧滑动伸长，由此，坡面部整体的重心从重M1连续变化到重心M2，由此，如果该第2坡面部按照设定程度以上的方式伸长，则该第1坡面部旋转，坡面的前端部接触地面。

在这里，第2坡面部可在第1坡面部的展开侧滑动伸缩这一点主要指沿将坡面装置在车外侧展开的方向，第2坡面部从第1坡面部滑动伸长类型的坡面装置，本发明包括第2坡面部进一步分为多个坡面部，滑动伸长的含义。

在本发明中，通过按照大于重心位置M1而产生的下降方向的力矩的方式设定辅助力(Mf)，该重心位置M1为第2坡面部滑动收纳于第1坡面部中的状态的水平方向展开时的重心位置，从收纳于车室内侧的状态，在不使第2坡面部伸长而旋转到车外侧的状态，如表示构思图的图1所示的那样，前端部处于相对地面GL上浮的状态。

如果从该状态使第2坡面部伸长，则重心移到室外侧。

由于如图1所示的那样，辅助力以小于在第2坡面部最大伸长时的重心M2的位置产生的下降力矩的方式设定，故坡面前端部接触地面。