[发明专利]用于对车辆巡航控件进行控制的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种依据所附权利要求1的控制巡航控件的方法。特别地，本发明将发现其结合自动车辆的应用。本发明还涉及一种依据所附权利要求10的前序部分的用于这种控制巡航控件的方法的设备。

本发明还涉及一种计算机程序、计算机程序产品和用于计算机的存储器介质，它们全部被用于与用于执行所述方法的计算机一起使用。

背景技术

车辆中的巡航控件帮助驾驶员保持设定车辆速度而无需驾驶员必须踩加速器踏板。控制单元可以被布置为对来自例如发动机和/或电动机的驱动功率进行调整，以保持所述设定速度。在可替选的已知解决方案中，控制单元可以被布置为对车辆的驱动功率和制动功率进行调整。因此，通过所述控制单元也可以对例如辅助制动器和/或工作制动器进行调整以保持设定速度。如果这样的车辆进一步被配备有自动变速器，则变速器控制单元将处理档位选择和档位转换。

GB2319635公开了一种机动车辆驱动功率控制器，其包括利用GPS(全球定位系统)天线的导航设备。驱动功率特征可以是电子油门的油门增益、自动变速器的档位转换模式、或者空气/燃料比率。控制系统根据从所述导航设备获得的现行道路条件对车辆的发动机参数以及档位选择进行自动地控制。

即使已知的解决方案能够在燃料消耗方面进行相当地优化，但是始终都存在对于甚至更低燃料消耗的强烈要求。

因此，本发明的目标在于当在车辆中激活巡航控件时进一步降低燃料消耗。

发明内容

因此，本发明的主要目标是要解决以上问题，并且提供一种用于对车辆巡航控件进行控制的改进方法。这通过在介绍中所讨论的方法而得以解决，其特征由权利要求1所限定。该目标还通过一种如介绍中所讨论的设备来实现，其特征由权利要求10所限定。

权利要求2-9描述了根据本发明的方法的优选实施例和开发形式。

根据本发明的方法是一种用于对车辆中的车辆巡航控件进行控制的方法，其包括(包含，但并不必限制于)步骤：

-登记所述车辆的可能行进路线的开始点和结束目的地；

-登记用于所述行进路线的期望行进时间；

-对所述巡航控件的参数计算和设定限制，以使得以尽可能低的燃料消耗在所述期望行进时间到达所述结束目的地。

在根据本发明的一个实施例中，用于所述参数的所述限制是以下中的一个或多个：

-最大车辆加速度限制；

-最大车辆减速度限制；

-与车辆设定速度相关的最大欠速度；

-与车辆设定速度相关的最大过速度；

-最大可用发动机扭矩；

-用于巡航控件的调整限制；

-设定速度；

-何时接合/脱离自由旋转功能的限制。

在根据本发明的另外实施例中，一旦在当所述开始点和所述结束目的地之间行进时发生意外事件并且该事件影响车辆平均速度，则立即重新计算所述限制。

在根据本发明的另一个实施例中以及结合计算和设定所述限制的所述步骤并且基于所述期望行进时间，所述方法的特征在于选择被估计给出最低燃料消耗的档位转换模式。

在根据本发明的一个实施例中，所述方法的特征进一步在于：一旦在当所述开始点和所述结束目的地之间行进时发生意外事件并且该事件影响车辆平均速度，则立即选择被估计给出最低燃料消耗的新档位转换模式。

在根据本发明的一个实施例中，所述方法的特征进一步在于结合计算和设定所述限制的所述步骤并且基于所述期望行进时间，在两个或几个可能路线之间选择所述开始点和所述结束目的地之间的行进路线，该路线被估计给出最低燃料消耗。

在根据本发明的另外实施例中，所述方法的特征进一步在于：一旦发生影响车辆平均速度的意外事件，则立即重新评估所述路线选择，并且所述重新评估基于把当前车辆位置作为开始点。

在根据本发明的实施例中，所述方法的特征进一步在于在登记期望行进时间的所述步骤之前，基于所述开始点、所述结束目的地以及所述行进路线期间的车辆平均速度来估计并建议第一行进时间。

在根据本发明的实施例中，所述方法的特征进一步在于在所述开始点和所述结束目的地之间的行进期间，利用更新的车辆状况信息连续地重新计算所述限制。

如以上所提到的，所述目标还通过一种被限定为车辆巡航控件的设备来实现，其包括(包含，但并不局限于)用于控制车辆的车辆速度的控制单元、路线识别设备和巡航控件驾驶员界面。所述车辆巡航控件的特征在于所述控制单元被布置为执行任意一项所述方法权利要求的所有步骤。