[发明专利]用于两轮车辆的轮胎及用于制造该轮胎的工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于两轮车辆的轮胎及用于制造这种轮胎的工艺。

具体地，本发明涉及一种设置有增强结构的用于两轮车辆的轮胎，该增强结构通过沿环形支承部的周向延伸部施加条状元件而获得。每个所述条状元件都包括设置成相互平行并且至少部分地涂覆有至少一层弹性体材料的纵向增强线型元件。

背景技术

用于车轮的轮胎通常包括主要由一个或更多个胎体帘布层组成的胎体结构，该一个或多个胎体帘布层成形为大致环形的构型并且使其轴向相对的横向边缘与相应的环状增强结构接合，该环状增强结构结合有通常称为“胎圈芯”的环状金属插入物。每个环状增强结构都被嵌入到所谓的“胎圈”中以用于将后者锚定至对应的安装轮辋。

在胎体结构的径向外部的位置施加包括一个或更多个呈封闭环形式的带束层的带束结构，该带束层主要由相对于彼此适当取向并且相对于属于相邻胎体帘布层的帘线适当取向的织物或金属帘线组成。

在胎体结构的径向外部的位置还施加通常由适当厚度的弹性体材料条组成的胎面带。应该指出，对于本说明书的目的来说，术语“弹性体材料”意指一种包括至少一个弹性体聚合物和至少一个增强填充物的混合物。优选地，该混合物还包括添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。由于交联剂的存在，该材料能够通过加热而交联，从而形成最终的制造物品。

在轮胎的相反两侧施加一对胎侧，每个胎侧都覆盖轮胎的包括在所谓的胎肩区域与对应的胎圈之间的一个侧部，该所谓的胎肩区域位于胎面带的对应的横向边缘附近。

近期特别关注的是对能够制造中间半制成品的生产方法的研究，该生产方法旨在消除或至少部分地限用轮胎成型。例如，在相同申请人名下的欧洲专利EP 09288680中，公开了一种制造轮胎的方法，其中胎体帘布层以及每个带束层都是通过在环形支承部上以周向靠近的关系依次地铺设多个条状元件而获得的，该环形支承部定形状为匹配于将要获得的轮胎的内构型。

在相同申请人名下的文献WO 01/38077中，公开了通过铺设从连续的条状元件中切割的条状元件以制造用于车辆轮胎的带束层的另一种方法和设备。详细地，沿环形支承部的周向延伸部以相互靠近的关系施加切割开的条状元件而不会在一个条状元件与下一个铺设的条状元件之间留有间隔。前述应用允许获得至少一个增强层，该至少一个增强层具有围绕环形支承部的几何旋转轴线的连续的周向延伸部。在该应用过程中，围绕大致径向于环形支承部的几何旋转轴线的校正轴线限定有条状元件与环形支承部之间的相对角旋转，以避免条状元件的端部在胎肩附近的重叠。当与用于四轮车辆的轮胎进行对比时，用于两轮车辆的轮胎需要提供非常独特的性能，这涉及到多个结构的差异。一个最重要的差异来自于以下事实：当两轮车辆在弯道上行驶时，对比于其在直线路程上行驶时的姿态，其必须侧向地倾斜到极大的程度，从而与地面的垂直向形成可达到45°、或者在困难的操纵条件下甚至为65°的角(称为车轮外倾角)。因此，当两轮车辆通过弯道时，轮胎的接触区域从胎面的中心区域逐渐向弯道中心方向上的轴向最外区域移动。由于该原因，用于两轮车辆的轮胎是可以通过其标记的横向曲率区分的。该横向曲率通常定义为比率的特值，该比率是在轮胎的赤道面上测量的介于胎面的径向外点与穿过胎面自身的侧向相反极点的线之间的距离对于沿所述极点之间的轮胎弦线测量的距离的比率。与四轮车辆轮胎情况下的通常为大约0.05的值相比，在用于两轮车辆的轮胎中，曲率比值一般至少高达0.15并且在后胎情况下通常是大约0.3或者甚至更高，直到在前胎情况下的大约0.45为止。

另外，在用于两轮车辆的轮胎中，带束结构能够由一个或更多个缠绕成轴向靠近的线圈的连续的帘线制成，这些线圈大致平行于轮胎的周向延伸方向(所谓的“零度带束”)。可替代地，带束结构可以包括两个径向叠加层，每个层都包括利用设置成相互平行的帘线增强的弹性体材料，所述层设置成使得第一带束层的帘线定向成倾斜于轮胎的赤道面，同时第二带束层的帘线具有同样倾斜的方向，但相对于第一层的帘线对称地相交(所谓的“交叉带束”)。

每个层的帘线的取向角对于获得轮胎中的某些特征是非常重要的。例如，在胎肩和胎冠上的该角的较低值(趋于0°)，对应于直线路程中的高稳定性、但较差的侧向推力。

相反地，在胎肩和胎冠上的所述角的较高值，对应于较高的行驶舒适性、但减小的转弯稳定性。

申请人已经意识到，在用于两轮车辆的轮胎中，根据现有技术的教导以铺设用于制造所谓的交叉带束的条状元件是难以进行的；实际上，为了避免条状元件的端部在胎肩处的重叠，这些轮胎的高曲率涉及到几乎不能实现的角度校正。