[发明专利]摩托车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆轮胎，即，本发明涉及一种具有较高的横向曲率的轮胎，从而在机动车辆倾斜转弯时提供充分的与路面接触的接触面。

背景技术

优选地，本发明的轮胎意在于用在“运动旅行”型机动车辆的前轮中，所述“运动旅行”型机动车辆即运动型机动车辆，所述运动型机动车辆意在于在市区和/或市区外和/或野外，在机动车道和街道上，在干路面或湿路面上，在动力、舒适度以及行驶里程方面提供较高的性能。

“运动旅行”型机动车辆典型地具有较大的活塞排量(等于或大于800cm³)和/或较高的功率(等于或大于110HP)。然而，在市场上，已经有活塞排量等于1400cm³且功率等于155HP的机动车辆。

众所周知，用于这种机动车辆的前轮的轮胎必须在任何类型的路面(干路面、湿路面、规则和/或不规则的沥青路面等)和/或路线(城市街道、机动车道、具有大量弯道的山路)和/或载荷条件(仅有驾驶员，具有乘员)下确保较高的性能。

这种轮胎还必须确保驾驶稳定性、可控性、方向性、车辆在不同道路上形式的安定性能(road-holding)、高行驶里程和规则的磨损。

在用于前轮的轮胎的特定实例中，上述特征之中尤其重要的是排水。实际上，对于机动车辆的前轮的轮胎来说必要的是该前轮的轮胎能够在湿路面上行驶的情况下确保有效的排水，以便在已排水的沥青上沿直道行驶的后轮的轮胎可以有效地向地面传递动力和驱动力。

因此，在轮胎的胎面带上形成多个槽，所述多个槽从胎面带的环形中心部分延伸直到相对的环形胎肩部分。

众所周知的是，这些槽的数量、定向、分布和形状如何显著地影响轮胎在行驶期间的行为方式，并且因而胎面带的特定花纹如何显著地影响轮胎在行驶期间的行为方式。

EP 0 906 836描述了一种机动车辆轮胎，所述轮胎的胎面带包括：中心区，所述中心区跨着轮胎的赤道面；和两个胎肩区，所述两个胎肩区布置在相对于中心区的轴向相对的侧部上。胎面带中形成有多个槽，所述多个槽根据以下方向从赤道面自身开始从相对于赤道面的相对的侧部延伸直到胎肩区，即：所述方向在中心区中是基本圆周的方向，在胎肩区中是基本横向的方向，并且在中间区中从赤道面开始朝向胎肩区从基本圆周的方向逐渐地变化到基本横向的方向。相对于轮胎的赤道面形成在轮胎的一个侧部上的槽相对于形成在轮胎的另一个侧部上的对应槽沿着圆周方向交错。

本申请人已经注意到，通过在胎面带中提供多个槽而使排水尤其有效，其中所述多个槽从一个胎肩区延伸到另一个胎肩区，从而穿过跨着赤道面限定的并且与赤道面自身相交的环形中心部分。实际上，当机动车辆在湿路面上转过轻缓的弯道时，这种设置允许水从轮胎的一侧传递到另一侧，从而更加容易地朝向外部排水。

然而，本申请人已经注意到，存在上述类型的大量槽将显著地消弱了胎面带的该部分的结构，使其更加容易受到磨损。

特别地，本申请人已经注意到，胎面带的环形中心部分处的大量的槽意味着减小了侧偏刚度(cornering stiffness)并且增加了松弛长度(relaxation length)。这是不期望的，虽然另一方面如众所周知的那样有利的是获得较高的侧偏刚度和较短的松弛长度，从而确保较好的驾驶稳定性。

侧偏刚度表示安装在给定的轮辋上的、受到的预定的载荷并且被充气到预定的压力的轮胎的侧向响应力，其中对所述轮胎施加成角度的应力。

松弛长度是轮胎的预定的侧偏刚度和滚动速度之间的比。因而，侧偏刚度提供了以预定速度滚动的轮胎的响应时间的度量，以表达预定的侧偏刚度。