[发明专利]用于车桥的稳定器布置结构和稳定器

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求的前序部分所述的、用于车桥的稳定器布置结构和用于该稳定器布置结构的稳定器。

背景技术

在现有技术中，已知卡车可能具有较高的重心，例如由于卡车运载的货物所导致的较高重心。因此，需要具有高稳定能力的稳定器。通常，稳定器是悬架几何结构的一部分，组合了用于该几何结构的稳定器杆和反作用支柱(reaction stays)的功能。尽管这样的稳定器布置结构非常紧凑、重量轻，但该稳定器布置结构在侧倾角度和稳定器侧倾刚度方面受到限制，这是因为侧倾角度导致车桥相对于底盘附接部产生了大的侧向位移。对于所期望的例如大约6度的侧倾来说，侧向位移大约为70mm。在这样的稳定器布置结构中，此侧向位移需要由下臂承受、部分地通过下臂板的弯曲而部分地由前孔眼(eye)内的衬套承受。为了允许充分的弯曲，上述板在厚度上受到限制，这限制了这些板可以传递的力，并因此会使侧倾刚度受到限制。另外，这些板的高度受到周围零件的封装空间的限制。

带有在后方安装的稳定器杆的稳定器易于在车辆操纵期间损坏，且具有有限的悬架举升范围。对于装取可换式车厢和其他车辆操作而言，高的举升范围是有益的。在举升期间，稳定器臂和稳定器连结件之间的角度变得非常大。对于稳定器的正常操作来说，此角度可以不超过165°。为具有增加的举升范围，此角度将朝着180°增大，从而具有将稳定器臂和连结件锁止的风险，且在其他悬架部分(例如后气囊(air bellows))和稳定器连结件之间将存在类似问题。来自稳定器的力将经由稳定器连结件传递到底盘。因为这些连结件放置在车桥的后方，所以它们将试图使车架梁扭转，从而导致悬架部件的移动，这造成了后车桥的非期望地转向的效果。此外，如图1a和图1b中可见，稳定器臂突出到车桥组件之外，并且可能易于被障碍物撞到(例如在车辆向后行驶时)。图1a示出了一种稳定器布置结构，其具有置于后部的稳定器杆10和向后突出的连结件，该连结件用于稳定后车桥130上的车轮13的移动。该稳定器臂和连结件在车辆的后侧部分20处的区域内突出，该区域未受到保护以避免障碍物14的侵害。如果车辆向后行驶，如图1a中的箭头所示，则障碍物(例如石头或墙壁)可能易于撞到该稳定器10并使稳定器10损坏，如图1b所示。

对于具有高重心(cog)的卡车应用来说，可为这种安装结构增加另外的稳定器，以实现更好的侧倾刚度。DE 10 2004 045 523 A1公开了一种卡车的后车桥，在车桥本体的下转向平面处，该后车桥利用在底盘处的间接安装而设置有防止摆动移动的稳定器。在上转向平面处，利用在底盘处的四点安装而布置有另外的稳定器布置结构。

然而，由于底盘内的空间约束，另外的稳定器的使用受到限制。受到增强的稳定器倾向于将额外的力引入到底盘的车架梁内并引入到车桥内，并且，受到增强的稳定器通常仍未强到足以实现所期望的稳定能力。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种稳定器布置结构，该稳定器布置结构具有高的侧倾刚度，并且它因车辆操纵而损坏的风险很低。本发明的另一个目的是提供一种改进的、用于稳定器布置结构的稳定器。本发明的另一个目的是提供一种包括改进的稳定器布置结构的车辆。

通过独立权利要求的特征实现了上述目的。其他权利要求和说明公开了本发明的有利实施例。

提出了一种用于车桥的平衡式悬架(non-reactive suspension)的稳定器，尤其是用于重载车辆的车桥的稳定器，该稳定器包括位于两个稳定器臂之间的扭力杆，其中，该扭力杆的突出部布置在每个稳定器臂的外侧，并且，该突出部构成用于将扭力杆连接到车桥的支承件(bearing)。

平衡式悬架的特性是：当车辆高度改变时，车桥并不倾斜，或者反过来，例如在制动时，如同在乘用车中常见的情况，车辆高度在车桥倾斜时并不改变。

所述稳定器提供了有利的支承位置，以将稳定器连接到底盘以及车桥。该稳定器可进行围绕稳定器的纵向轴线的旋转移动。稳定器臂能够与稳定器旋转移动无关地围绕与稳定器的纵向轴线平行的轴线枢转。有利地，所述扭力杆可以是柱形管。柱形管提供了有利的刚度特性。

根据本发明的有利实施例，扭力杆可以突出地穿过稳定器臂的至少一个中的开口，从而形成突出部。这种布置结构易于制造。另外或替代地，可在至少一个稳定器臂上布置有突出部。稳定器臂可制造为具有突出部，以将扭力杆附接到车桥。

根据本发明的有利实施例，所述突出部的直径可小于扭力杆的位于两个稳定器臂之间的部分的直径。所述突出部可接合有衬套，以允许稳定器的旋转移动。