[发明专利]车辆用冷凝器

说明书

技术领域

本发明涉及适用于车辆空调系统的、一体地包括冷凝部、储液部和过冷却部的车辆用冷凝器。

背景技术

以往，作为适用于车辆的空调系统的、一体地包括冷凝部、储液部(储液罐)和过冷却部的车辆用冷凝器，公知有在过冷却部中，与冷凝部同样地使用散热片，利用与外部空气进行热交换使来自储液部的高压液态制冷剂散热并冷却的装置(例如、参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2002-187424号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在以往的车辆用冷凝器中，其过冷却部是通过与外部空气的热交换进行散热的空冷式热交换构造，所以，存在以下问题。

(1)在过冷却部即使将制冷剂冷却，也不能将制冷剂冷却到外部空气温度以下，在设置空间受到限制的情况下，不能谋求提高制冷能力和制冷效率。

(2)热交换性能因车辆的行驶速度、即行驶风的风速而变动，在停车时、交通堵塞行驶时等，制冷能力和制冷效率降低。

(3)在不改变整体热交换面积的情况下，如果扩大过冷却部的面积，则冷凝部的面积缩小，冷凝性能降低。另一方面，如果扩大冷凝部的面积，则过冷却部的面积缩小，过冷却性能降低。

本发明是着眼于上述问题而作出的，其目的是提供一种即使受到风速的影响也不降低冷凝性能、通过将制冷剂温度降低到外部空气温度以下的过冷却，能实现提高制冷能力、制冷效率的车辆用冷凝器。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的车辆用冷凝器，一体地包括通过将从冷冻循环的压缩机排出的高温高压制冷剂与外部空气进行热交换而使其散热冷却的冷凝部、储存在该冷凝部被液化了的制冷剂的储液部、对来自该储液部的高压液态制冷剂进行冷却的过冷却部，其特征在于，上述过冷却部使来自上述储液部的高压液态制冷剂与从上述冷冻循环的蒸发器排出的低压制冷剂之间通过不使用散热片的热交换，将来自上述储液部的高压液态制冷剂冷却。

发明的效果

这样，在本发明的车辆用冷凝器中，在过冷却部中，来自储液部的高压液态制冷剂被从冷冻循环的蒸发器排出的低压制冷剂冷却。

因此，在高负荷制冷运转时，由于蒸发器出口的制冷剂温度比外部空气温度低，所以，在过冷却部中，能够将制冷剂温度降低到外部空气温度以下。通过该过冷却作用，在蒸发器中能消耗的冷热能即热函增大，能提高制冷能力和制冷效率。

而且，在过冷却部中，由于进行不使用散热片的热交换，所以，与使用散热片的过冷却部不同，能不受风速影响地进行热交换。而且，由于不使用散热片，所以，与使用散热片的过冷却部相比，能减小过冷却部所需的面积。换言之，用相同的冷凝部的热交换面积确保冷凝性能时，实现整体形状的小型化。另外，使整体的热交换面积相同时，冷凝部的热交换面积扩大，其扩大的程度相当于过冷却部的热交换面积减小的量，可提高冷凝性能。

结果，即使受到风速的影响也不降低冷凝性能，通过将制冷剂温度降低到外部空气温度以下的过冷却，能实现提高制冷能力和制冷效率。

附图说明

图1是表示采用实施例1的车辆用冷凝器的车辆的冷冻循环的立体图。

图2是表示实施例1的车辆用冷凝器的主视图。

图3是图2的A部放大剖视图，表示实施例1的车辆用冷凝器。

图4是表示实施例1的车辆用冷凝器中的冷凝部管的剖视图。

图5是表示实施例1的车辆用冷凝器中的过冷却部的管剖视图。

图6是表示实施例1的车辆用冷凝器中的过冷却部的立体图。

图7是表示采用现有的车辆用冷器的车辆的冷冻循环的立体图。

图8是现有的车辆用冷冻循环中，高负荷制冷运转时的热函和压力的关系的莫里尔图。

图9是表示基准车辆的前端空调部件的配置布局、带增压器发动机车辆的前端空调部件的配置布局、混合动力车辆的前端空调部件配置布局的对比的图。

图10是表示现有的车辆用冷凝器中，将过冷却区域扩大时，冷凝部区域减少的说明图。

图11是实施例1的车辆用冷冻循环中，表示高负荷制冷运转时热函和压力的关系的莫里尔图。

图12是表示在不改变与现有车辆冷凝器的整体的热交换面积的情况下，在实施例1的车辆用冷凝器中，过冷却区域减少、冷凝部区域扩大的说明图。

图13是表示实施例2的车辆用冷凝器中的第2联管水室侧的过冷却部的放大剖视图。