[发明专利]车辆的电力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于具有怠速停止功能的车辆的电力装置。

背景技术

所谓怠速停止功能，是指当因等待交通信号灯等原因而停车时， 关闭发动机以减少燃料消耗的功能。近年来，该功能被众多车辆采 用。

对于车辆用电源装置，人们提出了多种与上述怠速停止功能相适 应的方案(参照专利文献1：日本发明专利公开公报特开2006-67644 号)。

在该专利文献1中，如该专利公报中图1所示，其电源装置除具 有发电机1、功率变换器5以及用电器3以外，还具有第一电池2、 第二电池4以及控制器6。并且，当车辆处于怠速停止状态时，先由 第一电池2为用电器3供电，接下来由第一电池2和第二电池4为 用电器3供电，之后再由第二电池4为用电器3供电。

在采用该专利文献1中的技术方案时，由于优先使用第一电池2， 第二电池4只作为第一电池2的补充来使用。因此，可以将第二电 池4做得小而轻。

但是，如果按照这种方式配置两个电池时，则会增加用于安装电 池的空间和置办电池的费用。另外，还会增加配线的数量。

尤其从安装空间的角度上讲，在小型二轮摩托车上安装两个电池 的做法是不甚令人满意的。

另外，为了达到小型化的目的，希望将发电机和功率变换器做得 尽可能小。

因此需要一种适用于小型二轮摩托车的电源装置(电力装置)。

发明内容

本发明的目的在于提供一种小型、轻型的电力装置。

技术方案1记述的车辆的电力装置中，包括：发电机，其由安 装在车辆上的内燃机驱动进行发电；功率变换器，其对该发电机产 生的电能进行整流、变压；用电器，经该功率变换器整流、变压后 的一部分电能输入该用电器，为其供电；电池，经功率变换器整流、 变压后的另一部分电能输入该电池由其存储；切换部，其接收发电 机是否处于发电状态的行驶信号，当交流发电机处于发电状态时， 使功率变换器和用电器之间电导通，并使电池和用电器之间电截止， 当交流发电机处于非发电状态时，使功率变换器和用电器之间电截 止，而使电池和用电器之间电导通。

技术方案2记述的发明中，功率变换器具有半波整流部分，半 波整流后的成分中，正半周成分输入用电器，负半周成分输入电池， 或者负半周成分输入用电器，正半周成分输入电池。

技术方案3记述的发明中，用电器为车灯。

技术方案4记述的发明中，发电机的非发电状态为车辆的怠速 停止状态。

【发明效果】

根据采用技术方案1的构造，功率变换器所输出的半波整流成 分中的正半周用于为电池供电、负半周用于为用电器供电，或负半 周为电池供电、正半周为用电器供电，这样，在车辆变成怠速停止 状态后，可由电池为用电器供电，所以，不管车辆是否处于怠速停 止状态，都可以对用电器持续地供电，同时，也不需要大型的发电 机和功率变换器，因此特别适用于小型车辆。

在技术方案2中采用半波整流式的功率变换器。这样可以采用 容易得到且廉价的单相半波整流、电流截止型电压调节器，从而可 达到将功率变换器的成本降低和使其小型化的目的。

另外，与单相全波整流、电流旁路型电压调节器和三相全波整流、 电流旁路型电压调节器相比，单相半波整流、电流截止型电压调节 器的特点是发电时的载荷较低，即换算成车辆的机械损失(friction loss)较小。也就是说，使用单相半波整流、电流截止型电压调节器， 可以降低内燃机的载荷，有利于减少车辆的燃料消耗。

根据技术方案3的结构，即使在车辆怠速停止时，也可以确保车 灯点亮。

根据技术方案4的结构，车辆在怠速停止状态时，也能进行相应 的控制。

附图说明

图1是本发明的车辆的电力装置的基本结构图。

图2是功率变换器的输出波形图。

图3是发电状态下的动作说明图。

图4是非发电状态下的动作说明图。

图5中(a)为比较例的结构图，(b)为实施例的结构图。

图6为另外一个比较例的结构图。

[符号说明]