[发明专利]具有共振器的进气系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年2月1日提交的美国临时申请No.61/025595的权 益。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及进气歧管，更具体地涉及进气歧管中的气压脉动。

背景技术

在本部分中的陈述仅提供与本发明有关的背景信息并且不构成现有 技术。

发动机组件可包括进气歧管以提供气流给发动机的气缸。进气歧管内 的气压波动可导致气缸气流的变化。

发明内容

发动机组件可包括发动机体、第一和第二气缸盖、以及第一和第二进 气歧管。发动机体可包括限定第一组气缸的第一气缸组和限定第二组气缸 的第二气缸组。第一气缸盖可固定到第一气缸组并且可包括第一组进气 口。第二气缸盖可固定到第二气缸组并且可包括第二组进气口。第一进气 歧管可固定到第一气缸盖并且可包括第一空气入口、与第一空气入口及第 一组进气口连通的第一空气分配件、以及与第一空气分配件连通并减小第 一空气分配件内的第一气压脉动的第一声学调谐机构。第二进气歧管可固 定到第二气缸盖并且可包括第二空气入口、与第二空气入口及第二组进气 口连通的第二空气分配件、以及与第二空气分配件连通并减小第二空气分 配件内的第二气压脉动的第二声学调谐机构。

发动机组件可包括发动机体、第一气缸盖以及第一进气歧管。发动机 体可包括限定第一组气缸的第一气缸组，所述第一组气缸具有对应于发动 机曲轴的两转的第一非周期点火顺序。第一气缸盖可固定到第一气缸组并 且可包括第一组进气口。第一进气歧管可固定到第一气缸盖并且可包括第 一空气入口、与第一空气入口及第一组进气口连通的第一空气分配件、以 及与第一空气分配件连通并减小由第一组气缸的第一非周期点火顺序产 生的气压脉动的第一声学调谐机构。

一种方法可包括：确定第一进气歧管中的第一气压脉动，所述第一进 气歧管固定于第一气缸盖，第一气缸盖对应于发动机中的第一组气缸；确 定第二进气歧管中的第二气压脉动，所述第二进气歧管固定于第二气缸 盖，第二气缸盖对应于发动机的第二组气缸；根据所确定的第一气压脉动 选择第一声学调谐机构；提供第一进气歧管和第一声学调谐机构之间的连 通以减小第一气压脉动；根据所确定的第二气压脉动选择第二声学调谐机 构；和提供第二进气歧管和第二声学调谐机构之间的连通以减小第二气压 脉动。

本发明进一步的应用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应当理 解，描述和具体示例只是为了举例说明而不是用来限制本发明的范围。

附图说明

本文提供的附图只是为了举例说明而决不是用来限制本发明的范围。

图1是根据本发明的发动机组件的示意图；

图2是图1的发动机组件的附加示意图；

图3是图1的发动机组件的进气系统的透视图；

图4是图1所示的盖构件的俯视平面图；

图5是图4的盖构件的仰视平面图；以及

图6是图4所示的盖构件的剖视图。

具体实施方式

以下描述实质上仅仅是示范性的，并且不用来限制本发明及其应用或 运用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记指示同样的或相应的部 件和特征。

现在参照图1和图2，示意地图示了示范性发动机组件10。发动机组 件10可包括：发动机12；第一和第二盖构件14、15；进气风室16；以及 排气歧管18。发动机12可包括：具有V形构造的发动机体20；第一和第 二气缸盖22、24；以及气门机构组件26。发动机体20可包括限定第一和 第二组气缸28、29的第一和第二气缸组，所述第一和第二组气缸28、29 相对于彼此以一定角度设置形成V形构造。虽然本示例示出了V-8的应用， 但是应当理解，本发明同样适用于各种其它具有相对于彼此以一定角度设 置的第一和第二组气缸的发动机构造，例如V-6发动机和卧式对置气缸发 动机。