[发明专利]用于将信号从电子壳体传输到中央单元的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于将信号从电子壳体传输到中央单元的方法，各电 子壳体安装在车辆的其中一个车轮上，该中央单元安装在所述车辆 上，该信号表示各个车轮的运行参数，并且还包括车轮的标识码。

背景技术

车辆越来越多地具有用于监控和/或测量参数的系统，包括安装在 所述车辆上的传感器。

通过关于这种系统的实例，可以提到用于监控轮胎中的压力的系 统，其包括安装在车辆的各个车轮上的用于参数(例如装在那些车轮上 的轮胎的压力和/或温度)测量的传感器，并且意图向驾驶员报告所测 量的参数的任何异常变化。

这些监控系统通常包括：

-安装在该车辆各个车轮上的电子壳体，该电子壳体集成了测量 传感器，微处理器和无线电发射机，

-以及，安装在该车辆上的中央单元，该中央单元用于接收由该 电子壳体传输的信号，并设有集成了连接到天线的无线电接收机的计 算机。

在先有技术JP 2007 237781 A中，已知利用布置在各个壳体附近 并且电子地连接至中央单元的四个RF(射频)无线电接收机，而不是集 成在该中央单元中的一个。这些接收机接收由壳体传输的信号并将其 再传输至该中央单元。这样的系统具有对寄生噪声不是很敏感的优 点，但因为使用四个而不是一个位于该中央单元中的接收机，它们仍 然比较昂贵。

可预见的用于将信号从电子壳体传输至该中央单元的目的的技 术之一是扩展频谱技术(spread spectrum technique)，该技术使得在比窄 带信号的带宽大数倍的带宽上传输信号成为可能。

为此，根据该扩展频谱技术，各个被传输的信号基于独立于被传 输数据的编码来扩展，在接收时，该编码还用于去扩展(unspread)(解 码)该信号并允许获取有用的数据。

这样的扩展频谱技术显著地证明对寄生噪声非常不敏感，并且在 存在多通道的情况下非常高效，这些特性有利地使得：

-改进了用于定位电子壳体的程序的性能，并因此缩短了这些程 序所要求的时间，

-在传输表示了车轮运行参数的信号期间，改进了射频性能。

然而，如果各个壳体和中央单元之间的通讯都使用单一相同的扩 展/去扩展编码而根据扩展频谱技术来实施，且如果在不同的信息之间 存在冲突(该冲突比较频繁，因为在来自车轮单元的各信息的传输的时 间之间没有同步)，则对由电子壳体发送的各信息进行解码以及为各个 信息分配预定的来源(各个车轮的位置)就变得不可能。对所接收的信 号解码的不可能使得不可能使用这类与单一扩展编码的通讯。

为了防止这种冲突，已知在先有技术DE 10 2006 009 899中存在 一种射频波接收机，其带宽可根据其接收的信号类型来调节。例如， 第一种信号来自“自动”(hand free)车辆开门系统，即没有钥匙且使用 传输射频信号的标志(badge)的系统，以及来自设有上述壳体的轮胎压 力监控系统的第二种信号。这些系统中的各个系统通过使用不同带宽 将RF信号发送到该接收机。为了接收这些适用于应激活的系统的信 号，该接收机根据车辆数据来调节其接收带宽。因此，如果车辆是静 止的，该接收机将其带宽调节至自动开门系统的带宽，以接收相应信 号，且类似地，如果车辆正在移动，该接收机将其带宽调节至用于监 控轮胎中的压力的系统的带宽，以接收来自该系统的信号。这样，就 避免了车辆不同系统之间的RF波的冲突。然而，这样的接收机不适 用于轮胎监控系统，因为它不会在同一种且相同的功能下区别不同的 来源，从而其不能区分由这些壳体的其中各个壳体所发送的信号，因 为这些壳体在该车辆处于同一种且相同的状态时-即在移动的时候， 发送它们的信号。

反之，如果扩展频谱技术与对于各电子壳体不同的扩展/去扩展编 码一起使用，则对于安装在该车辆上的中央单元而言，最初必需记住 该车辆的壳体的所有扩展/去扩展编码。在这种情况下，该程序更长且 更复杂。

记住扩展/去扩展编码的问题可通过如下方式来避免：即，通过使 用传统传输程序(例如RF，LF)以传输各个壳体的各种扩展/去扩展编 码，然后使用扩展频谱程序以用于后续传输(为了受益于这类传输的优 点)。然而，这将要求所有车辆设有两种不同的传输装置(一种具有扩 展频谱而一种没有)。最终系统的成本因此变得过高。