[发明专利]多级阀升程故障模式检测

说明书

技术领域

本发明涉及发动机气阀机构的诊断，更具体来说，涉及阀挺 杆系统的诊断。

背景技术

本部分的内容仅提供与本发明相关的背景信息，可能并不构 成现有技术。

发动机组件通常包括进气阀和排气阀，它们由阀挺杆致动。 阀挺杆可以多种模式工作从而为进气阀和排气阀提供不同的升程持续 时间以改善发动机性能，例如增加燃料燃烧效率和功率输出。发动机 的工作参数可基于阀挺杆的实际工作模式进行调节。如果阀挺杆不能 转换到所指令的模式下，则发动机性能会降低。

发明内容

一种阀升程故障检测方法，可包括确定发动机中的第一和第 二进气压力，其中发动机具有进气阀挺杆，其选择性地在第一和第二 升程模式下操作进气阀。当发动机被指令工作于第一升程模式时，第 一进气压力可对应于发动机的第一活塞的进气冲程，当发动机被指令 工作于第一升程模式时，第二进气压力可对应于发动机的第二活塞的 进气冲程。该方法还可以包括确定第一和第二进气压力之间的差值以 及当差值超过预定限度时诊断进气阀挺杆故障。

控制模块可包括进气压力确定模块、进气压力比较模块以及 挺杆故障确定模块。进气压力确定模块可确定发动机中的第一和第二 进气压力，其中发动机具有进气阀挺杆，其选择性地在第一和第二升 程模式下操作进气阀。当发动机被指令工作于第一升程模式时，第一 进气压力可对应于发动机的第一活塞的进气冲程，当发动机被指令工 作于第一升程模式时，第二进气压力可对应于发动机的第二活塞的进 气冲程。进气压力比较模块可与进气压力确定模块通信，并可确定第 一和第二进气压力之间的差值。挺杆故障确定模块可与进气压力比较 模块通信，并当差值超过预定限度时可诊断挺杆故障。

从本文提供的描述，进一步的应用领域将变得很明显。应当 理解，描述和具体的例子仅旨在说明的目的，并不旨在限制本发明的 范围。

附图说明

本文中描述的附图仅为说明的目的，并不旨在以任何方式限 制本发明的范围。

图1是根据本发明的车辆的示意图；

图2是图1中所示的控制模块的控制框图；以及

图3是解释图1中车辆的控制步骤的流程图。

具体实施方式

下面的描述实际上仅为示例性的，并不旨在限制本发明、应 用或使用。为清楚起见，在附图中将使用相同的标记号来标记相似的 元件。如本文所用的，术语模块指专用集成电路(ASIC)、电子电路、 执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或分组的) 和存储器、组合逻辑电路或其他提供所描述功能的合适部件。

现在参照图1，其示意地示出了示例性车辆10。车辆10可包括 与进气系统14通信的发动机12。发动机12可包括多个汽缸16，具有活 塞18布置在其中。发动机12还可包括每个汽缸16的燃料喷射器20、火 花塞22、进气阀24、进气阀挺杆26、排气阀28和排气阀挺杆30，以及 进气和排气凸轮轴32、34。进气和排气凸轮轴32、34可与进气和排气 阀挺杆26、30相接合以致动进气和排气阀24、28的打开和闭合。进气 和排气阀挺杆26、30可各自包括多级挺杆。

进气阀挺杆26可包括两级阀挺杆，其选择性地工作于第一和 第二模式下。第一模式可为进气阀24提供第一升程持续时间，第二模 式可为进气阀24提供第二升程持续时间。进气阀挺杆26可包括液压致 动设备，其基于流体压力，如供给该设备的油压，使进气挺杆26在第 一和第二模式之间切换。第一模式可对应于低升程模式，第二模式可 对应于高升程模式。相对于低升程模式，高升程模式可包括进气阀24 的更大的位移，这导致进气阀24更长的打开持续时间。

进气系统14可包括进气歧管36以及节流阀38，节流阀38与电 子节流阀控制(ETC)40通信。节流阀38和进气阀24可控制进入发动 机12的气流。燃料喷射器20可控制进入发动机12的燃料流量，火花塞 22可点燃由进气系统14和燃料喷射器20提供给发动机12的空气/燃料混 合物。