[发明专利]减少阀循环的插入式混合蒸发排放控制的阀管理

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年2月22日提交的美国临时申请地61/030,658号的权益。上述申请的公开内容作为参考被并入本文。 

技术领域

本公开涉及车辆排放，更具体地涉及蒸发排放控制。 

背景技术

此处提供的背景技术描述用于一般性地描述本公开的背景。本申请发明人所做的工作在某种程度上也被描述在背景技术部分中描以及本申请提交时可能并不构成现有技术的各方面的描述都不被明确或隐含地承认为破坏本公开的现有技术。 

内燃机燃烧汽缸中的空气/燃料(A/F)混合物以驱动活塞，并提供驱动转矩。空气通过节气阀和进气岐管被送到汽缸。燃料喷射系统基于期望的A/F混合物把来自燃料箱的燃料提供给汽缸。为了防止燃料蒸汽的释放，车辆可以包括蒸发排放系统，蒸发排放系统包括用来吸收来自燃料箱的燃料蒸汽的罐，罐通气阀和净化阀。罐通气阀使空气流入罐中。净化阀将来自罐的空气和汽化燃料的组合物供应到进气系统。 

闭环控制系统基于来自系统输出端的反馈调节系统的输入。通过监控废气中的氧气量，闭环燃料控制系统管理到达发动机的燃料传送。基于氧传感器的输出，发动机控制模块调节燃料传送，以与理想的A/F比率(14.7∶1)匹配。通过监控空转时发动机的速度变化，闭环速度控制系统管理发动机进气气流和火花提前。 

典型地，燃料箱储存液体燃料，如汽油，柴油，甲醇或其它燃料。液体燃料可以蒸发为燃料蒸汽，这增大了燃料箱内的压力。燃料的蒸发是由通过辐射，对流和/或传导被传送到燃料箱的能量引起的。插入式混合蒸发排放控制(EVAP)系统被设计成储存和处理燃料蒸汽以防止其释放。更具体地，插入式混合EVAP系统将来自燃料箱的燃料蒸汽返回混合动力发动机以便在其中燃烧。插入式混合EVAP系统是密封系统，满足零排放要求。插入式混合EVAP系统是一种致力于满足零排放要求的密封系统。更具体地，插入式混合EVAP系统用最小的发动机操作(即，其先储存燃料蒸汽，再将其净化后送到发动机)就可以在插入式混合动力车辆中实现。

插入式混合EVAP系统包括蒸发排放罐(EEC)，净化阀和昼间控制阀(diurnal control valve)。当燃料箱内的燃料蒸汽增加时，燃料蒸汽流入EEC中。净化阀控制燃料蒸汽从EEC到进气岐管的流动。净化阀可以在开位置和关位置之间被调节，以调整燃料蒸汽到进气岐管的流动。 

发明内容

一种用于车辆发动机的控制模块，包括：模式确定模块，其基于车辆的加速度确定车辆是否处于燃料节约模式。在确定车辆处于燃料节约模式和确定发动机是停止的这两种情况中的至少一种情况时的一段预定时间之后，昼间控制阀(DCV)控制模块选择性地关闭DCV。 

根据本文下面部分提供的详细描述中，本公开可应用于更多领域的适用性将变得显而易见。应当理解详细描述和具体例子只是用于说明的目的，而无意图限制本公开的范围。 

附图说明

从详细描述和附图可更加全面地理解本发明的公开内容，附图中： 

图1是根据本公开的混合动力车辆的示例性混合动力发动机系统的功能框图； 

图2是根据本公开的原理的示例性混合动力发动机控制模块的功能框图；和 

图3是描述了由根据本公开的原理的混合动力发动机控制模块执行的示例性步骤的流程图。 

下文描述实际上只是示例性的，决无意图限制公开内容、其应用或用途。为了清楚的目的，图中用相同的参考数字来指定相似的元件。如本文使用的，“A，B和C中的至少一个”这个词组应当被解读为使用非排他逻辑“或”表示逻辑(A或B或C)。应该理解在不改变本公开原理的情况下，方法中包含的步骤可以以不同的顺序被执行。 

如本文使用的，术语“模块”指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多于一个软件或固件程序的处理器(共享，专用或分组)以及存储器，组合逻辑电路，和/或提供所描述功能性的其它适用组件。 

昼间控制阀(DCV)控制进入蒸发排放罐(EEC)的空气的流动。昼间控制阀通常是关闭的，以使排放最小。昼间控制阀被打开，使得在混合动力发动机运转时，EEC中的燃料蒸汽被净化。混合动力发动机可能会过度开动和关掉。因此，昼间控制阀可能会过度地在打开位置和关闭位置之间循环。过度循环可能导致昼间控制阀遭受不必要的磨损和/或损坏。